Megvan az ár / hatótáv bajnok a használt villanyautó szegmensben?
A bejegyzés címe kis híján "Ezerrel" lett, de igazában már két ezernél is több kilométert is lefutott Kriszti velem a sofőrülésben. Így a nyári tesztet elvégzettnek tekinthetjük. A télire még várni kell, de nekem nem sürgős, különben is: a tél mondjon le!
Töltés Savolya Parkban az Aldi - E-on töltőn, és mennyivel (20 cm legalább!) magasabb mint a Tesla Modell S
A teszt folyamatáról, és az autóról már írtam, igaz nem ide, hanem a Végtelen Történetbe, a "Kriszti története" sorozatban hét részben
- 25 óra töltés nélkül és mosó teszt
- megerősítve, Közép-Európában "Ő" az első fecske!
- családi program, találkozó a tesóval
Itt megvannak a műszaki adatok, és az eddigi tapasztalatok; továbbá előnyök és hátrányok, tehát nem untatnék senkit az ismétléssel.
Akinek nincs kedve kattintgatni, távírati stíusban egy kis ismertető:
A Bolloré egy közel kétszáz éves francia cég, sok mindennel foglalkoznak. Egyszer csak úgy döntöttek, hogy beszállnak az e-mobilitásba. Ám mára már csak az akkugyártás maradt meg, amennyire tudom, a járműépítést végleg kivették a programból.
Egyik típusuk a 2009-ben kifejezetten carsaring autónak tervezett Bluecar. 2011-től gyártották, Bolloré elképzelés, saját gyártású(!) akkumulátorral, Fiat Punto futómű, fék, folyadékrendszerek, stb. Az alumínium járműszekrényt Pininfarina tervezte.
Motorteljesítmény: 29 kW (~40 LE), akkumulátor: 30 Ah, Lihtium-metal-polimer.
Hossz: 366 cm, szélesség: 171 cm, magasság: 161 cm, önsúly: 1345 kg. Négy személyes, 350 l űrméretű csomagtérrel. A hátsó ülések magasak, a rajtuk ülő kellemesen előre lát. Méretét tekintve tehát sokkal inkább egy szerényebb méretű alsó-közép kategóriás, mint kicsi autó.
A tapasztalati hatótáv (több mint kétezer kilométer leautózása után - igaz, nyáron) teljes mértékben hozza a gyári (város: 250 km, országút: 150 km) értéket, az átlagos hatótáv város+gyorsforgalmi út 210 km-re jött ki nekem.
A 100 km-re eső átlagos fogyasztás 14 kWh, ami figyelembe véve, hogy elég magas, afféle "mini suv" és országúton az engedélyezett sebességgel használom (M2-es út 110-es szakaszán 100-110 km/ó közötti tempót tartva, elvégre autó, és nem mobil forgalmi akadály!), teljesen jó.
A hossza jócskán elmarad, vagy egy méterrel, a Tesla Modell S mögött, de szélességre 25-30 cm lehet csak a karcsúbbság. Nem ismerem a Tesla gazdáját, itt köszönöm meg az együttállást. Ja, és a Tesla sem vesz fel 3,7 kW-nál többet a váltóáramú hálózatról, szóval ebben partiban vagyunk. Persze neki egyéb lehetőségei is vannak, DC és saját villámtöltő.
3,5 m Forintos árral (klíma nélküli), és a 210 km-es átlagos hatótávval, ár/hatótáv értékben vita nélkül a legolcsóbb a használt a piacon.
Aki együtt tud élni a "fapados" jelleggel, a lassú töltéssel (max 3700 Watt AC-n), és az álló helyzeti fogyasztással (akkufűtés); továbbá egyszerre nem megy többet a hatótávnál, a végpontokon pedig tud csatlakozni folyamatosan háztartási (230V/10A bőven jó, 16A-nál több pedig hiába is van, nem tud ennél többet felvenni) elektromos hálózatra, mint én, annak jó választás.
Városi autónál több, de nem ország-világ járó, talán a legtalálóbb meghatározás, hogy:
Regionális forgalomra való autó a Bolloré Bluecar.
Részemről gyakran mozgok 130-150 km távolságra lévő helyszínek között, és mint kezdő villanyautós, hatótáv-parás vagyok, bevallom. Ezért nekem fontosabb volt a ~200 km-es valós hatótáv, mint mondjuk a klíma, vagy ülésfűtés, netán a parkoló radar, vagy a sáv- vagy távolságtartó automatika.
Szeretek vezetni és kész. Kicsit sem zavar, ha minden pillanat az enyém az autó irányításában és a döntéshozatalban. Amit viszont nagyon nem szeretnék: tolni a verdát a konnektorig.
Aki tehát egyszerű, minden rafinéria nélküli vezetési élményt adó villanyautót keres, a jelen idők legjobb hatótáv/ár arányán, keressen rá pl. a használtautó.hu-n, hogy Bolloré Bluecar.
"Ők" még nem a magyar fuvar, de úgy csiripelik a verebek, rövidesen újabb tesók érkeznek a kelet Párizsába!
