Azért szegünk szabályt, mert veszélyt akarunk okozni?
Közlekedésbiztonsági Szervezet szakmai nap
2026. szeptember 9.
Budapest, Baros Gábor Oktatási Központ
A címet Balogh Gábor - MOL vasúti üzemeltetési vezető - előadása ihlette, amit a végére hagyok, mert nekem a legjobb volt. Ne értsetek félre, csupa remek témák voltak, szakavatott előadóktól egy jól megszervezett szakmai napon. Azonban az iparvágányok üzeme sokkal-sokkal közelebb áll a kisvasutakéhoz, mint a fővasutak, azaz a kontinentális hálózatoké.
Ha már kisvasút, szétnézve a teremben, azon merengtem, ha most azt játszanánk, hogy:
"üljenek össze akiknek közük van/volt a kisvasutakhoz, akár konkrétan a KEMVhez, akár a KBKhoz, és velük készítünk csoportképet!" Nem is sok embernek kéne máshová menni a teremben. Nem, nem játszottam el, de nagyon jól esett erre gondolni.
No, de térjünk a lényegre, lássuk az előadásokat!
Mint regisztrált résztvevő megkaptam,
Chikán Gábor és Besztercán Kornél nevére a kisvasutas természetesen kattint, de bizony mondom a Dudás István - Swietelsky Vasúttechnika, vasútépítési igazgató - sok újat mutatott, s nem "csak" a felsővezetékről üzemelő pályakarbantartó gépek kapcsán, de a közúti járóművekkel is járhatóra (!) épített nagy sebességű vasúti pálya tekintetében és ami nekünk vasút üzemeltetőknek különösen érdekes, Ő az építő - karbantartó, szóval a pályán munkát végző szemével nézi a vasútbiztonságot.
Egy szónak is száz a vége: nézzétek meg az összes diát, és igen, sokkal több volt az információ az előadókkal élőben, de így is hasznos lesz.
Két előadást emelnék ki külön, az egyik dr. Böde Csaba - Magyar Vasútflotta Zrt. vezérigazgató - illetve nem is Őt, hanem Gayer Márk Balázs hozzá intézett kérdését:
"- Mi lesz a fűtőházakkal?"
Ez látszólag egy ilyen vasút-hobbista butaság igaz? Mennyivel nagyobban megy itt a tét, minthogy némely vasútüzemi épület jövőbeni sorsán aggódjunk? Eh, nem érti a csávó a lényeget!
Hát nem. Ő nagyon is értette a lényeget, mert ez volt a nap egyik legfontosabb vasútbiztonsági kérdése. Nem viccelek, halálosan komoly.
A modern időkben, XX. század vége XXI. század eleje idején, az Angliában megtett vasúti reformok pont ezt hozták a felszínre. A gyártás és beszerzés az olyan, hogy abban van pénz és remekül médiázható. A szolgáltatás az ügyfeleknek is olyan, hogy eladható, és jó kommunikáció építhető rá.
Amiben nincs pénz, de van sok munka: az a karbantartás. És annak a napi fal mögötti munkája senkit nem érdekel, és (a szűk szakmai közönséget leszámítva) nincs is kinek kommunikálni. Ezért aztán ennyire is foglalkoztak vele.
No, itt lett a baj a ködös Albionban is, a tulajdonos és az üzemeltető szétvált, a kettő között pedig a pad alá esett a karbantartás. Ennek logikus és megkerülhetetlen következményével: a műszaki hibák okozta baleseti okok növekedésével.
dr. Böde Csaba megértette a kérdést, és azt mondta, hogy ez még tervezés alatt van, mert lehetséges, hogy a gyártó végezze ezt, természetesen akkor a szerződést így kell kötni. Karban tarthat az üzemeltető, vagy a MV Zrt. alakít ki ilyen szoláltatást, vagy köt szerződést az Ő tulajdonában lévő járóművek karbantartására harmadik féllel ... de ez még kidolgozás alatt áll.
Pár nap múlva dr. Böde Csaba már nem volt az Magyar Vasútflotta vezérigazgatója, államtitkári beosztást kapott, de ez nyilván nem kapcsol ide, csak olyan kis színes tőlem.
S akkor térjünk a számomra legjobb előadóra, Balogh Gábor MOL.
Nem látjátok az előadását a linken? Én sem. Az sajnos nem jött meg. Nem volt benne az eredeti programban, gondolom ez okozta, hogy kimaradt a küldésből. Szerencsére két diáját lefotóztam, íme:
Két dia, pár bekezdésnyi leírás. De bőven ad gondolatokat, amik nem csak a vasútüzemben használhatók!
Rég volt az előző KBSz szakmai nap, talán valamikor Covid járvány előtt, remélem a következő legkésőbb esztendő múltával megrendezésre kerül, mert nagyon hasznos volt ez a mostani, és köszönöm mindenkinek aki dolgozott a Vasútbiztonsági Szakmai Nap sikeréért!
