Belsőséges Budapest?
Nem, nem írtam el. Nem bensőségest akartam írni.
És miért pont Budapest a téma? Mert itt lakom!
Tisztelt honanyáink és honapáink, nem különben tanácsadóik és jól fizetett közhivatalnokaik - párállásra, vagy függetlennek mondott státuszra tekintet nélkül - gyönyörűségeseket tudnak mondani. Az ember esik egyik meghatottságból a másikba! Néhány gyöngyszem:
"Számoljuk fel a városi autópályákat!" (természetesen Budapesten nem vezetnek át autópályák, ez a többsávos utakról szól), "Számoljuk fel a városi rendező-pályaudvarokat! (nem, ez nem a felhagyott nagyvasúti állomásokat jelenti, hanem a városi villamos vágányait)" , "Nem az autóké a város! (itt valahogy sose térnek ki arra, hogy az autókat bizony emberek használják)" , "Sétáló Budapest! (szeretek én is, csak ugye a munkába járás távolsága, meg ilyesmik)" , "Negyed órás város!" (itt ha rákérdeztek, gyorsan kiderül, hogy: "az nem azt jelenti, hogy akkor olyan városszerkezet lesz, ahol tényleg minden negyed óra sétára van" mondjuk, nettó képtelenség is), " Budapest szíve!" - ez utóbbi adta a cím ötletet!
Mi van a háttérben? Miért alakulnak útjaink, utcáink, forgalmi tereink úgynevezett "közösségi térré".
Így néz ki a Móricz Zsigmond körtér ma:
forrás: budapestimages.com
No, és milyen volt régen? Ide nézzetek:
képek forrása: Fortepan
Nohát! Hurokvágány végállomás, áthaladó villamosok, vágánykapcsolatok "mindenhonnan mindenhová" a téren átvezető közlekedési utak, de vannak járdák és láss csodát! Emberek akik használják a teret.
Miért nem tud ma ez itt és a többi városi közterünkön is lenni? Tudom, a M4 metró kijáró, de azt meg lehetett volna oldani az aluljáróba, grandiózus épület nélkül is.
No akkor a megoldás:
A lényeg a LÉ! Úgy bizony.
Íme, mit ér a közterület! Már ha kiadható. Forgalmi sávokat, villamos vágányokat, autóbusz tárolóhelyeket arra lehet használni, amire valók. Igaz, időszakosan le lehet zárni, akkor akár egy kis pénzt is hozhatnak, de ez macerás, konfrontáció, mindig egy új megvívandó meccs. Legjobb ezeket eltüntetni örökre! (Mondjuk ez a "vágyott állapot" azért csak részleges sikersztori, a valóság inkább a minimálisra csökkentés.) Hiszen, ezek nem hoznak bevételt csak visznek! A parkolás, na az már hoz valamit, de ha afféle lakossági, akkor szóra sem érdemes.
Ám itt szeretném leszögezni, hogy abban maximálisan egyetértünk, hogy a járművek ideális tárolási helye NEM az utcák és terek! Nem bizony, hanem az erre készült parkolóházak és mélygarázsok! Az utak pedig közlekedésre valók. Gyalogosan és járművel (meghajtási módra és a kerekek számára való tekintet nélkül!). Viszont a járművek nem töltik a teljes életciklusukat mozgásban. Egy magán használatú járómű amíg funkcionál, a közlekedés / parkolás aránya: 5-10% / 90-95% . Ez van. És ameddig nem tudjuk meg Aladártól, a Gulivertli gyártás és üzemeltetési technikáját, ezeket csak eredeti méretükben tudjuk tárolni.
No de hol? Ezt nézzétek, 1938.évi cikk:
Alig látszik, kiveszem a lényeget:
Hát, sejthetitek, mi lett az ankét eredménye. Süketre semmi. Ez, pár év híján kilenc évtizedes történet. Azóta mennyi víz lefolyt a Dunán, és mennyi minden történt városban és országban!
Egy valami örök: a Tekintetes és Tisztelt Helyhatóság örömmel tesz meg mindent a bevételnövelésért, a város működése egy kicsit sem izgatja. Az érdemi fejlesztések, és a funkcionáló, tehát élhető város tervezése és működtetése helyett szórakoztat remek lózungokkal.
Teheti? Persze, hogy teheti. Hisz' hagyjuk, hogy tegye.
