A 101. éves LÁEV megújul! avagy száz szónak is egy vonatozás a vége!
A Lillafüredi - "lánykori" nevén: Szinvavölgyi - Állami Erdei Vasutat a trianoni diktátum gazdasági sokkhatásának egyik kezeléseként építették. A linkelt, második KBK füzetekben a 6. oldaltól olvashattok róla Azóta sok víz lefolyt a Szinván, és a cikk is van negyed százados. Ami azonban nem változott: a vasút kollektívája ma is szakértelemmel és elhivatottsággal viszi az üzemet.
S nem "csak" működik a kisvasút, de úttörő kezdeményezések helyszíne is. 2008-ban kezdődött az akkor világviszonylatban páratlan hibrid mozdony építése, teljes mértékben magyar szellemi tőlével. Az ex.MÁV Mk48,2021 dízel hidraulikus mozdony felhasználásával így egy már szolgálatból kivont hazai gép kezdett új életet. A mozdonyról a linkelt blogbejegyzés közepe táján olvashatunk [szerintem a cikk többi része is több mint érdekes :) ].
Belevágtak a KOŠICKÁ DETSKÁ HISTORICKÁ ŽELEZNICA csapatával egy határon átnyúló projektbe, amit igen eredményesen zártak. S már ezzel párhuzamosan egy igazi nagy projektjük is elindult, a vasútüzem komplex rekonstrukciója, ami kiterjed a pályára, járműparkra, utasforgalmi és az üzemeltetési létesítményekre.
No de száz szónak is egy vonatozás a vége, látogassuk hát meg a Lillafüredi Erdei Vasutat. Bár a projekt még javában fut, a pályafelújítás miatt csak Majláth megállótól a külső végállomások felé futnak személyvonatok, de bizony bőven van mit látni!
* nem ennyi kép van, ami a cikkben látható, a végén link lesz a több mit másfél száz fotót tartalmazó galériához *
D02-501 fut be vonatával Diósgyőr-Majláth állomásra, a végére már rá is állt a tolató egység, az előtérben a megújulás alatt álló vagontároló elbontott berendezései láthatók.
A mozdony az 506-ossal együtt hibrid üzeművé alakult. Műszaki jellemzőik az Mk48,2021-el azonosak, tehát a sebesség-, irány- és fokozatváltó helyett egy teljesen új ikerhajtómű került beépítésre, a kardános hajtás jellegében változatlan maradt. Így a mozdonyok erőátviteli rendszere nagymértékben azonos a dízel hidraulikus üzemű társaikkal ami az üzemeltetést megkönnyíti.
Újdonság, és ezt a 2021-es is megkapta, a tetőre helyezett tartalék fékellenállások. Szerepük akkor van, ha az akkumulátor nem tud áramot felvenni, ilyenkor az elektrodinamikusan fékező és így generátorként működő vontatómotorok erre dolgoznak.
A három hibrid mozdony alkalmas távvezérelt üzemre is, elvileg mind a három összekapcsolható! Mondjuk egy 12 tengellyel vontatott vonat, három gép szinkron üzemében, európai kisvasúton ... hát, dobog a szívem!
Az 506-os mozdonyban vagyunk, mindkét irányban egyenrangú vezérállás van a hibridekben, a klasszikus szekrényes átépítésekben is.
A jármű-mozdonyvezető kapcsolattartó kezelőfelület fölé a mozdony elején (nézőpont szerint) lévő kamera képe jelenik meg.
No, majd meglátjuk mennyit segít rájárásnál vagy akár vonattovábbítás közben!
A három darabra növekedett hibrid flotta mellett
klasszikus, dízel hidraulikus erőátvitelű maradt a D02-510 és 508 számú mozdony
utóbbi nem akárki, hanem a 40 db. Magyarországra gyártott RÁBA M041 típus egyetlen hazai erdei vasúti példánya. (10 db. gép Csehszlovákia megrendelésére épült, M042 típussal, ezeknek nincs tolató/vonali fokozatváltója) A többi 39 gép a Magyar Államvasút számára épült, s onnan került később erdei vasutakra.
Kívül-belül gyönyörű lett, bár nekem a szürke vezérállásban kicsit sem a kedvenc színem. No de, ízlésekről nincs mit vitatkozni.
A C02-407 remekül működik, párja a C02-408 éppen javításon a műhelyben
a C02-203 psz. B26-os társaságában.
Az egykori MÁV Északi Járműjavító Üzem gyártmányai modern motort, automata váltót, és fékrendszeri korszerűsítést kaptak.
A legnagyobb járműtétel a projektben a vagonok felújítása és hat darab új, és részben új, személykocsi építése. A részben azért igaz, mert személykocsiként valóban újak, de alvázuk, futóművük már korábban a vasúton szolgált tehervagonként, illetve más vasútról került megvásárlásra
Megújult a négy Bax kocsi (11-14) ők átjárót is kaptak. A két Vadász kocsi (33 és 34 psz.) lett a kakukktojás, ők jó állapotuk matt, kimaradtak a nagy projektből. Az az Északerdő Zrt. vasútüzemét minősíti, hogy ha nem szólnak nekem külön erről, én simán friss felújításúnak néztem volna "őket".
A négy Diamand kocsi (351-354)
a négy KisMáv kocsi (301-304),
azonban igazán megfiatalodott, s megújult a négy NagyMáv (305-308), és épült további négy (309-312) a korábbiakkal azonos fő méretekkel, Jah tehervagon alvázára.
Módosítottak az üléselrendezésen is, és a 310-es kocsi szállítóteret is kapott.
Az átjáró építés éppen ellentétes a több évtizedes kisvasúti trenddel, hogy lezárják és az első nagyobb felújításkor megszüntetik ezeket. A LÁEV vissza- és kialakította számos kocsin, nem az utasok, de a vonatszemélyzet számára és nagyon hasznosak, biztonságosabbá teszik a munkát!
A klasszikus siklóágyas tengelyvezetéseket görgős csapágyasokra cserélték, számos kocsi a honiaknál modernebb, CFR eredetű, a Csömödéri Erdei Vasút közvetítésével a LÁEVre érkezett forgóvázakat kapott, amikkel a futásuk nagyon jó.
Megújult a 32-es emelő szerkezetes kocsi
Az utána látható 31-es már a KDHZ-val közös projekttől kapott egy ikertestvért, a 35-ös számút,
s most további két tesóval a 36 és 37 pályaszámúval négy fősre bővült a "31-es család", de ezek a kocsik valóban teljesen újak, nem korábbi járművek átépítései.
A tehervagonok a pályaépítés miatt szorgosan dolgoznak,
Igazi eredei vasúti hangulatot adnak a fával rakott kocsik
A pályaépítés Dorottya utca felé szépen halad
meg is érdemelt volna egy bejárást, de elcsábultam vonatozni.
Miért?
A projekt harminc (!) járművet érintett, ebből hat személykocsi új! Amennyit csak lehet, ki akartam próbálni.
Utasokra várunk Majláth megállóban, ami most a személyforgalmi végállomás.
Nagyon is hasznos a kamera!
Kerszt Puskaporos állomáson, D02-508-al.
Új pályán suhanva - és ez nem afféle költői kép, az út nagy részén tisztán elektromos meghajtással, akkumulátorról vontatva, haladtunk!
Érkezés Garadna végállomásra, jobbra a Garadna Grund.
Körüljárás, háttérben a vonal végpontja. A végállomás már megújult.
.
Indulás vissza, a végállomás Miskolc felőli vége.
Bővülő vagontároló.
A Skoda motoros, ARO szekrényű S02-109 pályaszámú sínautó és a LÁEV Alapítvány két villamosa (a háttérben piroslik a két SGP gáytrású E1 tipusú, Miskolcon 189 és 195 pályaszámon közlekedő kocsi - itt, az aktuális cikk vége felé többet is lehet róluk olvasni) még megújjulásra vár, reméljük nem hiába
Köszönöm a LÁEV türelmes és megértő munkatársainak sok-sok segítségét!
S ahogy fentebb már jeleztem: még sok-sok kép a
jó utazást a fotók segítségével a LÁEVen, addig is amig az igazi összejön!
