Kisvasút? E-Mobilitás? Természetesen!

Egyszer volt, hol nem volt, Európa kb. Közepén: Helvécia.
Ma, ha a svájci átlagfizetést felszorozzuk a svájci frank - magyar forint árfolyammal, úgy gondolhatjuk: ott a kövek is aranyból vannak, és köztes részeket bankjegyek töltik ki. És igazunk is van, és nagyot is tévedünk.
Na ez hogy van?

Elektromos taxik Zermatt városban,
forrás: https://www.matterhornchalets.com/2017/10/10/electric-taxis-zermatt/

A mai "BezzegSvájc" sok-sok évszázadon át egy jelentéktelenül szegény ország volt a kontinensen. A középkorban a jólétet jelentő mezőgazdasági terület és hajózható folyó, alig-alig van náluk. A jó helvétek (legyenek francia, német, vagy akár olasz ajkúak) akkor tudtak megélni, ha minden fűszálat, gallyat megbecsültek.

Aztán eljött az ipari forradalom, és ennek folytatásaként az elektromos átállás (nyugi! még semmi akksi, még csak turbinák, dinamók, generátorok, transzformátorok - vagyis a nagy esésű folyókra alapozott tiszta elektromos energia!)
DE
a hozzáállásuk nem változott meg!
Továbbra is minden morzsa élelem, minden szál fű takarmány és minden gally, tüzelő - jó, ez utóbbi nem, villannyal fűtenek.

Tehát pocsékolás az NINCS!
Pedig nekik ma igazán volna miből, de a lelkületükkel ez tökéletesen ellentétes.
Ez kell tudnunk, hogy a Zermatt városi történetet megértsük.

Szóval itt van ZERMATT városa, Svájc déli részén. Az 1960-as évektől a pompás természeti értékek mágnesként vonzották a turistákat, az egész világról. A városban ekkor a fő közlekedési eszköz a szekér és a konflis volt. Nem vicc. Persze akadtak már motorkerékpárok és autók is, de kevés.
A városi személy és áruszállítás gerince az Imboren (lehet nem jól írtam, akkor bocsi) család vállalkozása volt, sok szekérrel, konflissal és még több lóval.
A szezonban áradtak a turisták, tehát, ha Imborenék nem akartak elégedetlen utasokat, és a meghagyott piaci résbe betörő konkurenciát - márpedig nem akartak! Egyet tehettek: bővíteni kellett a jármű parkot és a vonóerőt.
Jó, de mi lesz szezonon kívül? A konflisok még csak betolhatók a hátsó udvarba, enni sem kérnek, de a lovak nagyon is! Őket nem lehet hónapokra leállítani!
Mint már láttuk: a svájci lélek takarékos. Egy feleslegesen nagy lóállomány nem fért bele a gondolkodásba. Hiába voltak lovas fuvarosok régóta, a gazdaságosság érve erősebb volt a hagyománynál.

Így már az 1970-es években elkezdtek foglalkozni az elektromos járművekkel, igen logikusan, hisz' a helyben termelt elektromos energia rendelkezésre állt! A szükséges utazási/szállítási távolság nem volt nagy, a korban pedig már egész jó elektromos targoncák léteztek - gondolom ők lehettek a kiindulás.

A konflisokat a következő években elektromos minibuszokra (szemre leginkább: nagyra nőtt villanytargoncákra) cserélték, ma csak ilyenek futnak. A családnak saját gyártó műhelye van (nyilván a szekereket és konflisokat is készítették valahol) ahol évente kb. egy tucat új jármű készül.
Mondjuk erre: rendelnének Kínából az Ali Expresszen, több is jönne, és hamarabb.
Persze.
De Ők svájciak.
Nem baj, ha lassabb és drágább (bár az se biztos, mert nyilván van jóféle védővám rendszerük a külvilág ellen) de Ők a saját munkásnak adnak munkát.

Szóval így alakult, hogy Zermattban ma NINCS BELSŐÉGÉSŰ MOTOROS JÁRMŰ, és tök jól elvannak.

Világos, hogy a zermatti modell még Svájc többi városára se alkalmazható egy ez egyben másolással, nem hogy Helvécián kívül, de érdemes tudni róla.

A szemét kezelésük azonban mindenkinek példa értékű! Préselő konténerek, amik hívják a szállító autót, ha megtelletek! Sok fér bele, és nincs felesleges menet!

Aki eddig bírta az olvasást, annak jutalmul MAGYARÓSI CSABÁÉK FILMJE

amiből sok-sok mindent megtudhatunk!