Kisvasút? E-Mobilitás? Természetesen!

Az ÉKM-VHF idei II. félévi ügyfél tájékoztatójára ismét a BGOK falai között került sor. Szívesen írnám, hogy "számos érdekes előadás hangzott el" - ez olyan jó szófordulat, de nem igaz, mert az összes igen érdekes és informatív volt.
Az is igaz azonban, hogy kisvasutasként hallgatva, a bemutatottak elsöprő többsége inkább hasznos vasútszabályozási és egyéb ismeretbővítő tudás volt, mint ismereti létkérdés, no de vasútbarátként a vasút teljessége érdekel, szóval nagyon élveztem.

Amúgy pedig nagyon jó volt KBK-s kisvasutasnak lenni, mert ami kisvasút ügyben elhangzott, hogy az bizony kötelező, az nálunk mind-mind rendben van, köszönhetően a csapat adott témákban profi munkatársainak.

A tájékoztató során elmondták, hogy a prezentációk rövidesen elérhetőek lesznek a honlapon, de gondolom máris érdekel benneteket, ezért a felteszem ide a blogra.

Ám mielőtt a lényegbe térnék, egy kis kitérő. De csak látszólagos, pedig nem is vasúti hanem gumikerekes.

Nemrég népszerűsítettem a Becsületes Neppert a Végtelen Történetben. Na, nem mintha Ő az én segítségemre szorulna az ismertség terén, de éreztem én, amikor néztem, hogy ez a szösszenet még jól fog nekem jönni, ezt bespájzolom.
Egyszer régen, még egy másik kormánykoalíció idején, a vasúti törvény megjelenésekor, voltam egy civil szervezeteknek a minisztérium által szervezett tájékoztatón, a Honvéd utcai épületben. Nagyon kedvesek voltak, kávé, pogi, kedves ifjú hölgyek kínálták. Volt egy előadónk is, aki elmondta, hogy mi a mint a jó EU jó polgárai be kell tartsuk a törvényeket, és hát ez a törvény az onnan jön, és ezt át kell venni és alkalmazni kell.
Komolyan.
Ez volt a konzultáció. Mint a komcsiban: "Kedves Elvtársak! Ezt meg ezt a szovjet elvtársak mondták, ezt így kell tenni, ennek így kell lenni, hát mi erről nem is tehetünk ugye ... " stb.

A "Kopasz" megnyugtatására mondom, hogy akkor is pontosan úgy született a szabályozás, mint amit Ő a mából bemutatott. Három a magyar igazság, és egy a ráadás:
1. igazság: ej ráérünk arra még
2. igazság: ej ráérünk arra még
3. igazság: ej ráérünk arra még
ráadás: ADJ URAM ISTEN DE RÖGTÖN!!! Mer', itt az elmaradás, és jön a mulasztásos jogsértésért járó brüsszeli eljárás! Jaj! Nagy a baj!
S akkor aztán jön a sportleves, a "mindent bele". Na 2005.évi (és azóta sokszor módosított) vtv. pont így készült. Figyelembe vették a vasútból élő szolgáltatók (oktatási, egészségügyi kötelező igénybe veendők) érdekeit, a hatóság érdekeit (uniformizálás az egyszerű ellenőrizhetőség miatt), és bele másoltak mindent amit a szabványos nyomtávon működő vasúttársaságok céges szabályzataiban találtak. Mindent bele, ozt' akkor biztos az is benne lesz ami kell, ámbár fogalmunk sincs, hogy mit is kéne? Meg hát ennyi idő alatt megkérdezni sincs időnk!

Így aztán minden belekerült valóban, két apróság maradt ki : a biztonság és a fenntarthatóság igénye, és jogszabályi környezeti megteremtése. De, végül is jó az, hisz' nem rozsdásodott be az összes sín itthon.

Egyik nagyvasutas barátom (aki eleddig sem szakmai sem emberi viszonylatban nem vett palira, szóval nincs okom nem hinni neki) mondta akkoriban, hogy: a két legnagyobb uniós tagállam itt a kontinensen, úgy csinálta, hogy egy új címlapot nyomtatott a korábbi szabályozására. Hisz' jó az. Be van bizonyítva. És tényleg. Európa két vezető országa, komoly vasúti hálózatokkal. Mit tudnak a brüsszeli bürokraták a vasútról amit Ők nem?!?

Visszatérve a határaink közé: sokan és sokszor elmondtuk, s nem csak a magamfajta butuska kis- és besegítő városi vasutas, hanem igen komoly szakemberek is, hogy ez nem jó, és tettünk javaslatot olyan irányú módosításra, hogy a különféle vasúti (vagy akár kötöttpályás, szóval tágabb definícióval tekintett) rendszerek, saját konkrét szabályozást kapjanak. Eleddig (nem kétségbe vonva a politikai és hatósági jó szándékot) azonban csak toldozás és foltozás zajlott, bár néha valóban egész jó irányokba mutatva. Csak valahogy nem jutottunk el oda.
Aztán jött a covid.
Hogy jön ez ide? Úgy, hogy egyszerűen jött és itt volt. És a covid zárások idején a brüsszeli bürokraták nagyon-nagyon ráértek és volt idejük átolvasgatni a tagállamok alkotásait vasúti területen. Ezt egyik előadónk mondta el.
Az átolvasás eredménye képen vajon mit találtak?
Azt találták, hogy a jó tagállamok, na nem az összes, de azért nem is csak egy, Brüsszel elvárasaira lelkesen hivatkozva, bevezették amit gondoltak. Szóval nem Hungarikum ez sem, de attól még nem jó.
És ekkor, azaz 2020-ban úgy döntöttek, hogy ideje tiszta vizet önteni a pohárba, lásd itt Alscher Tamás hatodikként bemutatott diája.

Több előadóval sikerült pár szót váltanom, és ismét egyetértésben voltunk, hogy kellene egy saját törvény "az uniós vasúti rendszerhez nem tartozó" magyar vasúti rendszereknek.
És ez nem ellentétes Alscher Tamás előadásával ami arról is szólt, hogy jó szabályozást nem csak törvényi keretek között lehet készíteni, sőt bizonyos okok miatt, sokkal jobban lehet dolgozni a tisztán szakmai szempontok között.
Igaz. De ha nem odaillő törvényi keretben van ez a szakmai munka, akkor nem lesz eredményes! Ez van most.

Ha érdemi változást akarunk, akkor kell készítenünk két vasúti törvényt:

1, az uniós vasúti rendszer magyarországi részére;
2, az uniós vasúti rendszerhez nem tartozó magyarországi vasúti rendszerek részére;

Mindkettő alapja kell legyen a biztonság és fenntarthatóság! Ezeket kell atom-bomba-biztos jogszabályi keretbe foglalni, és ezekbe a keretekbe aztán betölthető a szakmai tartalom!

Biztos, hogy ez csak a magamfajta (civil kisvasutas és a besegítő villamosvezető) gondolata ?!?

S akkor most üljünk vissza a Baross terembe:
 

VESZPRÉMI LÁSZLÓ

Bemutatta a Hatóság aktuális helyzetét, örömmel jelezve, hogy a korábbi évek létszámhiányát sikerült orvosolni, illetve járműves területen még van néhány lehetőség. Beszámolt a jogszabályi keretek átalakulásáról.

Felhívta a figyelmet a Magyar Közlekedéstudományi és Logisztikai Intézet honlapjára.

NAGY KRISZTIÁN

A vasúti járművezetői igazolványok igénylésének adminisztrációját segítő elektronikus felületet ismertette. Fontos lesz ennek használatakor, hogy a dolgozók vasúti képzettségei (érvényes vizsgái) felvitelekor a VVK kódjait kell használnunk.

RÁCZ IMRE

A bemutatott téma mellett kiemelte, hogy a meglévő infrastruktúra engedélyekre minden vasúttársaságnak érdemes vigyáznia. Ha ennek lejárata közeleg, de az adott infra elemet nem kívánják használni, s így költeni rá, lehetőség van üzemszünet kérésére. Ez sokkal jobb, mint ha lejár, és újra kell engedélyeztetni, mert az nem lesz egyszerű.

Azt most én említem ide, hogy szerintem a "nem hagyományos vasúti rendszerek"-be tartozna (mert hová máshová?) a keskeny nyomtávú vasút. És talán, mert nem vasút de kötött pálya, a kötélpálya. Ugyanakkor a szakhonlapon tisztán látszik, hogy dedikált szakbizottságuk az nincs.

SEBESTYÉN DÁNIEL

Mutatta be a Vasútbiztonsági Osztályt és tevékenységét.

BENDA GYÖRGY

A VVIO bemutatása mellet felhívta a figyelmet, hogy amennyiben folyamatban lévő eljárásban ügyfél oldalról nem tudunk adott határidőre (pl. egy hiánypótlást) teljesíteni, akkor lehetőség van eljárás szüneteltetést kérni, ami maximálisan hat hónap de újra kérhető. Ez azért jó, mert ha kifutunk az időből a hatóság megszünteti az eljárást, és kezdhetjük elölről, ez pedig senkinek nem jó.
Továbbá van egy fogalom a "bejelentés" amit a jogszabály két értelemben használ. Egyrészt bejelentésnek nevezzük a nem engedélyköteles tevékenységek hatóság felé történő jelzését, de bejelentés az is amikor egy engedély köteles tevékenység, pl. építési tevékenység esetén, a munkakezdés megkezdését kell bejelenteni.

KOZMA TIBOR

A vasúti járművek engedélyezése és nyilvántartása területét mutatta be. Mi a vasúti jármű? "Saját kerekein sínen mozgó" jármű. Tehát a hajtány is.

PAPP ÁDÁM

[Nem azért nem látszik a személye, mert haragszom rá, hanem mert folyamatosan mozgásban volt a teremben, nem állt a vászon mellé mint a többiek - Z.]

Az oktatások ellenőrzése során többször tapasztalták, hogy a pénzügyi hatékonyság nagyon erős szempont. Volt ahol úgy tartottak oktatást, hogy nem volt engedélyezett oktatási anyag, bár ennek utólagos bemutatását ígérték. Illetve olyan helyen tartottak típusvizsgát, ahol a helyszínen nem volt nem, hogy a tárgyas vontatójármű, de még megfelelő vasúti infrastruktúra sem. Értem a logikát, hiszen a típus vizsgához nem kötelező a vezetési gyakorlat, tehát ha úgy se kell mozogni vele, akkor a pénzügyi hatékonyság okán a járművet is elhagyták. De a hatóságot is megértem, hogy ezeket a próbálkozásokat nyomban és helyben érvénytelenítették.

SZABÓ VIKTOR

Nagyon fontos hogy a 3-as számú dián jelzett bizonyos 9. § hatályon kívül helyezése csak az igazolás éves beküldési kötelezettségét szüntette meg, ezekkel továbbra is rendelkezni kell, ellenőrzéskor kérni fogják!
 

ALSCHER TAMÁS

Összefoglalta a szabályozás anatómiáját. A két fő ág:
ÁME (Átjárhatósági Műszaki Előírások) ez Európa Közösség hatáskör, ezt minden tagállamnak egyformán kell alkalmazni.
VME (Vasúti Műszaki Előírások, ami Országos Vasúti Szabályzat I.-II. kötetként volt eddig ismert) ez Magyarország hatókör, az európai átjárható hálózatokon kívüli magyarországi vasutakra vonatkozik. Továbbá az ÁME hatókörbe tartozó vasúti infrastruktúrára akkor, ha az adott területre nincs kiadva ÁME, vagy még nincs kiadva ÁME azaz "nyitott kérdés"; vagy ha Magyarország kivételt kért és kapott kapott az adott területre, ez hivatalosan mondva a "derogáció".  Ezen előírások szerkesztés alatt; kilenc albizottság által, itt:
https://vmb.kti.hu/szervezet/

.