Elektromos komp és áramtermelés vitorlás hajóval!
A hajózás és az elektromobilitás összefüggéséről már volt szó a Végtelen Történetben, a tavaszi Utazás kiállítás meglátogatása kapcsán, ám most egy új irányból tekintjük a lehetőséget: a hajó mint energiatermelő jármű!
Mielőtt belevágnánk, ne feledkezzünk el a Duna első elektromos átkelőhajójáról, ami bizony a miénk!
Szentendre és Szigetmonostor között, már öt éve közlekedik a KEVE nevű 100%-ban elektromos üzemű hajó!
kép: www.hajoregiszter.hu
A kisméretű vizibusz 1976-ban épült a Pest Megyei Révhajózási Vállallat Horányi Üzemében, D-413-as típusú Csepel dízel motorral. Tulajdonosa az átkelőt üzemeltető üzemeltető Pásztor Révhjaó Kft. 2015-ben hat millió forintos pályázati támogatással építette át tiszta üzemre, a hajó ugyanazon év június 19-én üzembe is állt.
A 10kW-os motor működéséhez szükséges energiát hagyományos savas ólom munkaakkumulátorok adják, összesen 48 V-ot. A kisebb hajókon eleve nem engedélyeznek magasabb feszültségű rendszert, de ez hosszabb távon nem lesz gazdaságosan fenntartható megoldás (közúti elektromos járóműveken a 400 V alap, és több gyártó a 800 V-os rendszer felé indult már). Az akkukat parti áramcsatlakozóról töltik fel, de hajó napelemet is hordoz.
Remélem rövidesen hosszabban is be tudom mutatni.
Energiatermelő vitorlások? Igen!
A vitorlás kishajózás egyre népszerűbb, mind a tavakon, mind a tengeren. Azonban a tisztán szélre alapozott mozgás sok esetben nem kivitelezhető, és itt nem csak a szélcsend okoz problémát, hanem a kikötökben manőverezés is, ahol szűk a hely és a hajó gyakran kerülhet szélárnyékba.
Megoldásként a vitorlásokat felszerelik segédmotorral, ennek van külmotor és beépített változata is. Ezek, csakúgy mint jellemzően a csónakmotorok, fosszilis üzemanyagúak. Van már egyre több elektromos motor is erre a feladatra, de használhatóságuk korlátozott, hiszen nagyméretű nehéz akupakkot egy kisebb vitorlás nem vihet magával, márpedig a tenger közepén nincs áramvételezési lehetőség, csak a kikötőben.
A probléma megoldásában az OCEANVOLT cég fejlesztése, ami itthon az Amper Yacht Kft-nél elérhető segít.
A 10kW-os villanymotor nem csak motor, hanem generátor üzemmódra is képes. Ha a hajó sebessége eléri az 5-6 csomót, a viz ellenállása már forgásba hozza a propellert, és 3-4 kW áram termelésére lehet számítani. Igaz, a hajót kicsit visszafogja, de a versenyvitorlázást leszámítva, ez nem komoly probléma. Így az akkumulátor visszatölthető a hajózás közben.
Talán ennek okán, a KEVE kapcsán is felmertült, hogy nem lehetne-e a Duna energiájából kinyerni a révhajó hajtó erejét?
A révponton folyamtosan, és a hajó amikor áll, végsősoron mozgó vízben van, egy kis hidrogenerátor, akár hangulatos lapátkerékről hajtva, tiszta energiával töltögethetné a hajót, a meglévő napelem mellett.
A KEVE meglátogatása tehát egyre érdekesebb útnak tűnik, amint sort tudok keríteni rá, folytatom a bejegyzést!
