Elektromos motorkocsik a Börzsönyben - ~8 év + ~4 év tapasztalatai
Éppen csak egy évtized forgott le a XXI. századból, mikor a Királyréti Erdei Vasút üzemeltetője a Börzsöny 2020 Kft. azon kezdett gondolkodni, hogy lehetséges-e erdei vasúti körülmények között a tisztán elektromos üzem?
Néhány évvel előtte készült el a LÁEV Mk48,2021-es hibrid üzemű mozdony. Bár tud tisztán akkumulátorról üzemelni, de még jókora dízelmotorja is van. A mozdony megtalálható a korábbi "Keskeny vágányok a jelen és a jövő szolgálatában" bejegyzésben.
Az Ipoly Erdő Zrt. is támogatta a gondolatot, szakmai partnerük a GanzPlan Hungária Kft és a Hungarotrain Kft. lett. Az első tanulmány kocsi (becenevén Vili) "aki"vel kereshették a választ a kérdésre, 2013. májusában a Királyréti EV. kisvasúti napján mutatkozott be.
Adatai
Jelleg: Bo (tengelyenként 1-1 vonatómotor)
Ütközök közötti hossz: 8170 mm
Főkeret hossz 7500 mm
Szélesség: 2000 mm
Magasság: 2210 mm (+napelem)
Üres tömeg: 3500 kg
Maximális össztömeg, összes ülőhely foglalt, és még aki felfér: 7000 kg
Vonókészülék magasság: 450 mm (központi nem átmenő)
Padló magasság: 360 mm
Kerékátmérő: 600 mm
Tengelytávolság: 3600 mm
Bejárható ívsugár = 50 m
Futómű: közúti eredetű (Robur tgk. hátsó híd)
Vontató motor: 2 db. VZ 132 asszinkron
Teljesítmény 2x11 kW
Akku: 10 db. 12 V 240 Ah savas ólom
Napelem: 6 db. 225W SiMono (1650x995 mm) összfelület: 9,9 m2
Ülőhely: 32 (+2 járművezetői)
Üzemi sebesség: 25 km/ó
Látható, egy igazi bájos tanulmány járómű született, ami sok-sok kísérletre, próbára és tapasztalat szerzésre adhat alkalmat. Adott is, a Hungarotrain Kft. fejlesztői csapata számos saját gyártású komponenst (motor, inverter, vezérlő elektronika) tesztelt benne. A kocsi e mellett rendszresen közlekedett, és sok-sok érdeklődőt vonzott.
A fejlesztői tapasztalatok pedig minden bizonnyal beépültek a most készülő, már eleve többes vezérlésre tervezett ELEKTRA kocsiba.
Kép forrása: Hungarotrain Kft.
Kép forrása: Hungarotrain Kft.
Kép forrása: Hungarotrain Kft.
De, térjünk vissza a VILIhez! A Börzsöny 2020 Kft. Egy járműszekrényében azonos, de hajtásában és vezérlésében eltérő kocsit épített, amely akár többes vezérlésre (távvezérelt üzemre) is alkalmas lehet. Ő lett Vili 2 aki 2017-ben született, bemutatkozása öt évvel báttyáé után 2018. májusában Királyréten volt.
Adatai
Jelleg: B' (egy vontatómotor hajtja mind a két tengelyt)
Ütközök közötti hossz: 8250 mm
Főkeret hossz 7500 mm
Szélesség: 2000 mm
Magasság: 2210 mm (+napelem)
Üres tömeg: 3500 kg
Maximális össztömeg, összes ülőhely foglalt, és még aki felfér: 7000 kg
Vonókészülék magasság: 450 mm (központi nem átmenő)
Padló magasság: 360 mm
Kerékátmérő: 600 mm
Tengelytávolság: 3600 mm
Bejárható ívsugár = 40 m
Futómű: közúti eredetű (Robur tgk. hátsó híd)
Vontató motor: 1 db. YDQ23-4HC asszinkron
Teljesítmény 23 kW
Akku: 28 db. 6 V DC 235 240 Ah savas ólom
Napelem: 6 db. Amerisolar AS-6P30 260W összfelület 9,9 m2
Ülőhely: 32 (+2 járművezetői)
Üzemi sebesség: 25 km/ó
Vili 2 ugyan úgy tanulmány járómű, mint Vili 1. Azonban itt a kérdés az volt: megépíthető-e kereskedelemben kapható elektronikai alkatrészekből - természetesen szakszerű összehangolással - a kocsi hajtása és vezérlése? A válasz pedig igen lett.
Vili 2 a Szob-Nagybörzsöny vonalon közlekedik, Szob állomásítással, jellemzően a Szob-Nagyírtáspuszta 14 km hosszú vonalszakaszon. Immár több éves hagyományos munkaakumulátoraival egy feltöltéssel két fordulót képes teljesteni, ez új akkumulátorokkal három forduló volt.
Fenti adatokból látszik, hogy a két motorkocsi hasznosan működik és működött* értékes tapasztalatokkal gazdagítva megálmodóit.
S ha pusztán csak Vili 2 jelen képességeit tekintjük (de nagyobb teljesítményű akkumulátorok beépítésével még meggyőzőbb eredményt kapnánk), már most tökletesen alakalmas lenne - 760 mm-es nyomtávjától eltekinte - a Kemencei Erdei Múzeumvasút üzemében.
A KEMV üzemnepokon, menetrendi időszaktól függően, öt vagy hat vonatpárt közlekedtet négy kilométeres vonalán. Hat vonatpárral számolva 48 km-t kell lefutni, Vili 2. jelenleg 56 km megtételére képes egy feltöltéssel. Tehát egy Vili 2 elektromos rendszerű és nagyságú (a távvezérlés lehetőségét is figyelembe véve) két vagy három egységből álló motorvonat már ma biztonsággal kiszolgálná az üzemet.
A kéttengelyes falécüléses kocsin a történelmi hangulat biztosított, miközben csöndesen, nulla környezeti terheléssel közlekedik. Felszerhető hangosítással, amivel az utasok számára a vasútról és környzetéről hasznos információk adhatók. Különösen ideális lehet az erdei iskolák, és csoportos kirándulások, vasút és természet megismerő túrák segítőjeként.
*= Vili1 akkumulátorai olyan fokon elhasználódtak, hogy akkumulátor csere után lesz újra hadra fogható a kocsi. Ebben nincs semmi különleges, az adott típusú ólom-savas munkaakumulátorok élettartama ennyire tervezhető. Jobb (bár lényegesen drágább) lehetőség a modern lithiumos akkumulátorok beépítése, ezek hosszabb élettartalmúak, és azonos tömeg mellett, nagyobb teljesítményűek is.
