Kisvasút? E-Mobilitás? Természetesen!

Megjött a fagyos idő, bár a tevékenység helyben tartott, egy kis elővárosi körre és egy állóteszttel kombinált rövidke autópályázásra azért futotta.

Zsámbék, romtemplom

Ez a kép szombati, szóval a második napi kis téli hatótávteszthez tartozik, de ez a legszebb, ezért került előre. :)

Ám, kezdjük az elején! Az autóstársak a korábbi esős időjárásra rájött hirtelen lehűlés okozta befagyásokkal kínlódtak csütörtökön (febr.11.), ám nekem aznap autómentes napom volt, mindent meg tudtam oldani társasközlekedéssel. Így ma délelőtt -6°C, ragyogó napsütés és erős szél mellett kezdtük az üzemet.

Sajnos a Bolloré nem támogatja a töltés+fűtés együttes üzemmódot. A fűtés csak beindított állapotban működik, a töltőkábel bedugása pedig ezt törli. Bedugott kábellel indítás nincs.
A kíváncsiság tárgya jelesül az lévén, hogy: mechanikus segítség nélkül, mennyi idő alatt szabadítja ki a szélvédőt a ráfagyott jégtől és hótól?
Így hát kihúztam a tötőkábelt és fűtés be! Természetesen így azt is megtudtuk, mennyit kér a felfűtés és jégtelenítés az akkuból!

Az ajtónyitás jól sikerült, csak a zár nem állt vissza a helyére (WD40 kezelésre sem), így az ajtó nyitva maradt.

Így ugye akkor is rossz menni, ha a többi működik.
Jártam már így hasonló időjárási körülmények között, Skoda 120-assal, ott a jobb egyet piszkáltam ki a jégből, és bekötöttem az övvel a menetre. Fél óra alatt ki is olvadt, csukható volt, persze fűtés ezerrel.

De, a Bluecarnál is lett megoldás! Rájöttem, ha jól behúzom az ajtót, és magamra zárom belülről, akkor megmarad csukott állapotban.

~45 perc és 10%-nyi akkukapacitás felhasználása után felfűtött az utastér, a vastag jég és hó is lement, és üzemszerűen (magamra zárás nélkül) működtek az ajtók. Hej, de jó lett volna ezt konnektor áramról!

A téli próbáról galéria is készül, itt látható!

Ezek után elugrottunk egy rövid porszívózásra a Savolya parkba, és futottunk egy rövid kört, Budafok-Tétény-Érd-Diósd-Budafok útvonalon, utcákon is, 6-os és 7-es úton is. Elég nagy forgalom volt, 80-at egyszer mért az óra, 50-70 között mentünk, vagy Érden át inkább 30 körül. Szóval az útvonal elővárosi, de a sebesség jobban városi.

Időjárás: napos, -3/-4°C és szeles, út száraz, néhol tükörjég folttal, de nem volt velük gond. Fűtés, világítás (tompított), rádió, bár ez utóbbi nyilván nem számottevő, működött.

Mentünk, kb. egy óra alatt, 41,0 km-t, 28%-nyi töltéssel, ami elvileg 100%-al 146 km-nyi hatótávra adódik. Ez a Bolloré országúti adata, évszak megjelölés nélkül.
Ez így persze nagyon pici merítés, folytatom is rövidesen.

Másnap:
2:23-as indulással, 100% akku tötöttségről, egy rövid városi utat tettünk meg, 7,4 km és 6% akkukapacitás, fűtés, világítás, rádió üzemelt. Átlagsebesség: 27,75 km/ó, hőmérséklet: -8°C. Nulla forgalom, de betartottuk a városi szabályokat. Érkezés 94%,
Ezt 10 órányi állás (pontosan 9 óra 54 perc) követte, ahol 15%-nyi akkukapacitást veszítettünk (a Bolloré gyári adat 2%/óra, ez most a hűvösben is kevesebb volt - fontos: a forgalmazó szerint lesz lehetőség jobb hőszigetelés beépítésére, amivel a veszteség 1%-ra szorítható). No, de maradjunk a mért, 1,5%/óra adatnál.

Induláskor: 79% akku,  -2 °C volt, és 31,8 km-nyi úton értük el Zsámbék impozáns romtemplomát, amely az Árpádok korából maradt reánk.
Egérút, M1 és Zsámbék útvonalon az átlagsebesség: 70,67 km/ó-ra adódott. Érkezés 51%-al. Hatótáv (31,8 km / 28%) = 113 km, de ebben benne van a felfűtés.

Majd onnan haza, M1, M0, 7-es és város, (34,7 km / 22%) és 66,52 km/ó átlagsebességgel, érkezés 29%-al. Hatótáv: 170 km!
Igaz, ekkor már felfűtött, és volt benne lakott területi utazás (Zsámbék, Budafok) de gyorsforgalmi út is rendesen!
Természetesen itt is kihasználtuk amit szabályosan lehet - no, meg amit a Bolloré Bluecar valósan tud :) - Fűtés+nappali menetfény+rádió üzemelt.

Összegezve:
Városi hatótáv (-8°C-on): 170 km (felfűtéssel).
Vegyes hatótáv város/gyorsforgalmi (-2°C-on): 113 km (felfűtéssel).
Vegyes hatótáv város/gyorsforgalmi (-2°C-on): 170 km (felfűtött utastérrel indulva).

Az adatok alapján, nagyon kívánkozik egy hosszabb távú (de legalább100 km-t meghaladó) téli hatótáv teszt.
Továbbá az is látszik, hogy nagyon kívánja az autó a töltés+fűtés opció lehetőségét, mert látványosan megnő a hatótáv, ha nem az akku energiájával kell felfűtenie az utasteret!