Lehetséges jövő: az energia útja - de a szó szoros értelmében!
Az e-mobilitás Akhilész sarka mindmáig az energia tárolás és az energia átadás, azaz a járómű töltése.
Bár az akkumulátorok ára jelentősen csökkent az elmúlt évtizedben,
Forrás: Villanyautósok
és némileg javult az energiasűrűségük, de igazán a nagyobb hatótáv csak nagyobb akkumulátor csomag beépítésével biztosítható. Csak, hogy itt előbb-utóbb szembesülünk a megkerülhetetlen kérdéssel:
akkumulátort vigyünk-e a járóművünkben, vagy hasznos terhet?
Bár a kutatások ígéretesek, de sajnos máig nem érhető el könnyű és kicsi akksi, amivel egy töltéssel valósan 500-700 km-t meg lehetne tenni, autópályás üzemmódban és akár utánfutóval is. Azonban sokat javít a használhatóságon, ha meg tudjuk oldani a gyors és sűrűn elérhető utántöltést.
A Végtelen Történetben - a Villamos kínai módra cikkben már láttunk egy olyan megoldást, (ott társasközlekedési járóműre), ami óriás akkupakk nélkül teszi lehetővé napi több száz kilométer lefutását. Emlékeztek: Csucsouban úgy oldották meg a problémát, hogy a járóművek a megállókban és a végállomásokon indukciós töltéssel pótolják az elvesztett energiát, így a kis akkupakk bőven elegendő.
Egy kis kitérő, érdekesség képen: a csehszlovák vasútnál alkalmaztak akkumulátoros szerkocsival kiegészített elektromos mozdonyt. Ez felsővezetékes gép volt, menetben töltötte az akksiit. Ha vezeték nélküli vágányokon kellett mozognia (pl. iparvágány kiszolgáláskor) akkor az akkuk áramát használva végezte el a feladatot.
A Magyar Államvasút V41 és V42 sorozatú Ward-Leonard rendszerű mozdonyai forgógépes áramátalakítóval rendelkeztek. A felsővezeték 16000 V később 25000 V váltakozó feszültségét ezekkel alakították a négy darab vontatómotor számára 4x1000 V egyenfeszültséggé. Ez a forgógép egy összeépített váltóáramú villanymotor és egy dinamó együttese, (ami kicsit pongyola megfogalmazás, és kikapok érte a vasútgépészektől, de így valamennyiünk számára érthető) ami több tonna, és felpörgetve egy nagy lendkerékként funkcionál. Ez tette lehetővé, hogy a mozdonyok néhány percre kifuthassanak a felsővezeték alól, és az energiát forgógépükben tárolva mozoghassanak önállóan.
A világ számos városában így Budapesten is üzemel számos trolibusz, ami a felsővezetékről lekapcsolódva akkumulátorával képes 5-9 km, de nem ritkán még ennél hosszabb út, megtételére. Szeldmajer László úr előadásának 8-9. oldalán.
Talán a fentiek, talán más adta a Svédeknek a gondolatot, hogy az áramellátást helyezzék az úttestbe, és innen menetben töltődhessenek az elektromos járóművek. Így a városi és városközi főútvonalakon, autópályákon biztosított a haladásuk (mint a felsővezetékes járóműveké pályáikon) de akkupakkjuk lehetővé teszi az energia ellátó utak elhagyását is, hiszen a kiépítés nyilván csak bizonyos forgalom felett éri meg.
A töltőpálya láthatatlan, az indukciós elemek a burkolat alatt lapulnak. Forrás: villanyautósok, Indukciós villanyautó-töltő útszakasz épül a Svédeknél
Energia felvételre alkalmas utak lehetősége, forrás: Villanyautósok, Indukciós villanyautó-töltő útszakasz épül a Svédeknél
A másik, bár néha sokkal inkább mesterségesen kreált, probléma a hálózatterhelés kérdése.
Ám de, a növekvő teljesítményű, és csökkenő árú akkumulátorok erre is választ adhatnak. Már létezik akkus mobil töltő állomás, (ki más mint a Tesla) ami 125 kW töltési teljesítmény leadására képes, és 100 Tesla autó tölthető fel róla. Ne feledjük,Tesláéknál 70-100 kW-s akkupakkok vannak!
Tesla mobil töltő. Forrás: Villanyautósok, Mobil Tesla Superchargerek gyorsítják a töltést és
Brian Swenson Twitter oldala
A hagyományos töltőcsatlakozó és az akkumulátor összekapcsolása megoldja a hirtelen hálózatterhelés problémáját. Az akkumulátor telep pufferként funkcionál, egyenletes hálózatterheléssel veszi fel az elektronokat, de az érkező jármű számára gyorsan tudja szolgáltatni.
