Kisvasút? E-Mobilitás? Természetesen!

A Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút 1970. november 6-án nyílt meg, ekkor adták át a vonal első szakaszát a Fertőboz GySEV állomás - Nádtelep megálló - Barátság végállomás 1,2  kilométer hosszú, 760 mm nyomtávú vonalon. A kisvasút alapja egy megszűnt nagyvasúti iparvágány földműve volt, tőle örökölte a látványos Ikva-hídat is. 1973-ig kiépült a teljes 3,6 kilométeres hálózat, a folytatás Barátság vá. fejállomásról - Sorompó őrhely - Kastély állomásig. Így a pálya jellegében elágazó vasúti vonallá vált.

A járműpark megszűnt kisvasutakról érkezett, bár sok-sok kincs van itt, de az akkor a feladattal foglalkozók szerint a megőrzendő technika történeti emlékeink alig 1/3-át sikerült ide juttatni. Idő közben az Sz.G.V. M-4-es a Gyermekvasútra került, A 394,023 Debrecenben a 394,057 Szilvásváradon folytatta szolgálatát. A skanzenben kiállított 600 mm nyomtávú TRIGLAV v.356,301 Kemencére jött. Új járművek is érkeztek, kiállításra a BNL 10-es gőzmozdony, üzemre a KISCENK ex. GV 3778 psz. C50-es dízelmozdony.

Sok-sok víz lefolyt az Ikván, volt szó megszűnésről, de az utóbbi évek nagy öröme a pálya felújítás a járműpark felújítása, Dmot 953 motorkocsi újra üzembeállása lett.

Hirtelen jött ötletként, mert kiderült, hogy szolgálat nélkül van egy közös szabad szombatunk, néhányan a KBK-KEMV csapatból meglátogattuk a kollégákat, kipróbáltuk a járműveket és a pályát!

A szakmai-baráti fogadtatás igazán kitűnő volt, remek napot töltöttünk az Alpok-alján, a Hanság szomszédságában!

A D mot 953 (ex. K.G.V. Mn-3) motorkocsi a GANZ Gyárban épült 1940-ben. 1935-ben épült az Mn-1 és 2. majd 1953-ban a Kecskeméti Kisvasút műhelyében egy idegen eredetű típus, ismereteink szerint a CCCP eredetű M49 motormozdony felhasználásával a negyedik kocsi. A négy kocsi, apró eltérésekkel, lényegileg egyforma volt. A megmaradt 3-as kocsi a 70-es években még üzemelt a Múzeumvasúton, majd leállították. Sorsa sokáig kérdéses volt, de 2018-19-ben a többi járművel együtt felújítást kapott.
A muzeális jellegű külső és belső modern motort és automata váltót rejt, és az eredeti GANZ sebességváltó (2-es fokozatban rögzítve) is a hajtásrendszer része maradt. Integrált járművezérlő szoftvert a kocsi nem kapott, így bár modern motor és erőátvitel mozgatja, a tényleges vezetést, vonóerő és fékszabályzást közvetlenül a járművezető végzi.

A felújítás, a nagyrészt eredeti hajtásrendszerrel együtt, elfogadható kompromisszum a műszaki örökség megőrzés és a mai használati igények, beszerezhető technikák, között. Nekem nyilván 100%-ék elektromosan tetszene 100%-osan. :)

Az utazásról és

a járműkiállításról

a kisvasut.hu-n találhattok sok-sok képet, jó nézelődést!