Nincs Kettő Négy nélkül?!
Nem, nem a Bud Spencer és Terence Hill főszereplésével, (ahol mindkét művész kettős szerepet játszik - de ez csak a hab a tortán) maholnap négy évtizede bemutatott és azóta is közönségsiker filmre gondolok.
Hanem nagyon is a blog témájában vagyunk.
fotó: Kettler Tibor
Aki részt vett a Kárpát-medencei Kisvasutak XXVII. Találkozóján 2022. március 9-én Budapesten, valószínűleg már sejt valamit. Igen!
SURÁNYI SÁNDOR - ügyvezető igazgató, GanzPlan Hungária Kft. előadásáról van szó 5 óra 13 perc 50 másodperctől.
De bizony mondom: a teljes (szűk hat és fél órás!) anyag is nagyon megéri a megtekintést!
Ebben az előadásban került bemutatásra a VILI 3. motorkocsi, illetve motorvonat, lévén itt nem egy, hanem két kocsiról beszélünk, amely jelenleg motor + vezérlő pótkocsi (M+vP) kialakítású.
Az igény a megrendelő részéről egy tiszta üzemű, gazdaságos, egyszerűen üzemeltethető, 100 ülőhelyes vonat volt, gyermekkocsi, kerekesszék elhelyezési lehetőséggel. Ebből -pénzügyi ok miatt- elsőre egy 70 személyes, a kerekesszék és babakocsi szállítását is biztosító, két egységből álló szerelvény valósult meg. De, nagyon előre szaladtunk, térjünk vissza előbb egy kicsit az Ősökhöz!
A VILI 1 és VILI 2. kocsikról többször volt már szó, a legutóbb ebben a cikkben.
Mindenképpen érdemes felfrissíteni a róluk való ismereteket, így sokkal könnyebb a VILI 3. megismerése.
Íme az előadás képei:
Ám igazából most VILI 4-ről is beszélünk, mivel a két kocsi járműszerkezete azonos, a vezérlő pótkocsi tulajdonképpen egy akkumulátor, motor és hajtáslánc nélküli VILI egység. A kocsi így motorosítható, a vonat pedig bővíthető.
A gyártást (bár sajnos sokkal kevesebbszer tudtam eljutni Paphegyre mint szerettem volna) végigkövethettem, ezt köszönöm Kettler Tibornak és Kettler Ádámnak, továbbá a Börzsöny 2020 Kft. valamennyi munkatársának!
A motorkocsi szekrényváza a kocsitároló csarnokban.
Motorkocsi a műhelyben, már a színterv is látszik!
Motorkocsi és balra a háttérben a vezérlő pótkocsi épül Paphegyen
Az összecsatolt szerelvény, a kép bal oldalán VILI 2 látszik. Azonos járműszerkezet és műszaki tartalom mellett, szemre két teljesen különböző jármű!
Utastér, a csatlás felőli kocsivégen szállítható a kerekesszék és/vagy babakocsi
"Mellettem az utódom, illetve inkább a leszármazottam." ... mondhatná VILI 2 és jogosan. Nem akarván "Őt" megbántani, nyitott oldalával és szingliségével inkább egy nagyra nőtt hajtánynak tűnik, mint komoly motorkocsinak. Pedig nagyon is az!
A kezelő pult klasszikusan egyszerű, a jármű vezetése is. A sebességet kell beállítani, és megy, hegynek föl völgynek le, annyival.
Természetesen villamos fékezéssel tartja a sebességet, és visszatáplál az akkumulátorokba.
A hidraulikus féket, és a rugóerő tárolós rögzítőfék oldását sűrített levegővel vezérli.
Ha 600 mm nyomtávú lenne, egy életem egy halálom, már vinném is Kemencére, (természetesen M+M vagy még inkább M+M+M változatban) legföljebb egy-egy jó homokszóró berendezéssel egészíteném ki a kocsik felszerelését.
Az előadásból már tudjuk a fő paramétereket, amiket a következőkkel egészíthetjük még ki:
a tetőre helyezett napelemek töltési kapacitása: 9 kW,
a beépített akkumulátor teljesítmény 44,5 kWh.
Nyomtáv: 760 mm, de lehetséges ettől keskenyebb és szélesebb (pl. 600 és 1000 mm-es) pályákra való kialakítása is.
De lássuk a vonalon, próbafutás a Királyréti Erdei Vasúton:
Kismaros állomáson a peron mellett - kép: Kettler Tibor
Paphegy állomáson, jól megfigyelhető az utastér, a kocsik közötti mechanikus csatlás, és e fölött az elektromos, pneumatikus és hidraulikus vezetékek - kép: Kettler Tibor
Paphegy állomáson, jól megfigyelhető a vezetőhely és a tetőn a napelemek - kép: Kettler Tibor
És ami igazán fantasztikus, a Börzsöny 2020. Kft. ugyanabból a járműszerkezetből és műszaki tartalomból egy teljesen más hangulatú járművet, illetve szerelvényt alkotott. Ilyesmit eddig csak a nagy patinás gyártóktól láttunk.
JÓ UTAT neki, és nagyon várjuk a folytatást!
