Kisvasút? E-Mobilitás? Természetesen!

A család jelenleg igen pici, mindössze egy testvérpárral bír, a 2019. februárban bemutatkozott hajtott, és az idén novemberben megjelent futó forgóvázzal.

kép forrása: INVENT Kft.

Ám mégsem jogtalan a család elnevezés, mert az ősszüléjük fél évszázada, a Ganz konstrukciójaként, a nagyvasúti MDa motorkocsi alatt mutatkozott be. A motorkocsi és vezérlőkocsis szerelvénye is univerzális jármű megoldás volt a maga nemében, de Szécsey Istvánnál jobban úgysem tudnám elmondani, inkább olvassátok el tőle magától!

Az MDa mot forgóvázát továbbgondolva 1972-re készen állt a Ganz univerzális forgóvázcsaládja, ami sok-sok ezer darabos példányszámban, és számos variációban épült a következő években, s igen különféle vasútüzemekbe eljutott és bevált.

Az Invent Kft. csapata, ismerve az idevágó magyar műszaki örökséget, néhány éve (a GINOP-2.1.7-15-2016-00424 pályázati forrásból) megkezdte a fejlesztést, az alapkonstrukció 760mm-re és modern, elektromos hajtás rendszerű üzemre tervezését, és a prototípus legyártását. Esőként a hajtott készült el, majd a munka a futó forgóvázzal (szintén pályázati 2018-1.1.1.-MKI-2018-00009 forrásból) folytatódott.

A forgóvázak:

képek forrása: INVENT Kft.

Adataik:
Nyomtávolság: 760 mm
Kerékátmérő: 600 mm
Tengelytáv: 1700 mm
Tervezett tengelynyomás: max.6 tonna
Tervezett üzemi sebesség: max.60 km/ó
Tengelyhajtás (UHFV): elektromos, Bo jelleg
 

Kialakításuk univerzális, a hajtott és futó forgóváz elemei a lehető legnagyobb mértékben azonosak.
A főkeret H tartós, acélból hegesztett szekrénykeret, amelyre csatlakoznak a kerékpárok csapágyházai, a primer és szekunder rugózás, a vonószerkezet, fékszerkezetek és az oldaltámok.
A kerékpárok abroncsos kivitelűek, hordógörgős csapágyazással. A kerékcsapágak a főkerethez csapos rögzítéssel kapcsolódnak, ami elmozdulásukat lehetővé teszi.
A tengelyhajtóművek kialakítás szerint csendes járásúak, dupla szigeteléssel.
Az elsődleges rugózás a csapágyházak és a H keret közé szerelt acél spirálrugók. Megfelelő méretezésükkel (keményebb, lágyabb) szabályozható a terepjáró képesség.
A másodlagos rugózás gumi-fém rétegelt gumirugó pár, amin a kocsiszekrény tömege nyugszik a H kereten. Ennek feladata még a forgóváz elmozdulásának biztosítása a kocsiszekrényhez képest, illetve annak visszaterelése.
A vonószerkezet Z alakú szerkezet, a vonó és fékezőerők átvitelére szolgál, lehetővé téve a forgóváz oldalirányú elmozdulását és ívbeállását. Fontos feladata még, hogy a jármű emelésekor nem engedi lecsúszni a forgóvázat a királycsapról.
A fékszerkezet hagyományos, tuskós, rudazatos. Mivel a jármű üzemi fékje a generátoros fékezés, így szerepe első sorban a rögzítés, de szükséghelyzetben a jármű megállítására is képes.

A forgóvázak mellett elkészültek a kis sorozatú gyártáshoz szükséges készülékek is, ezek az első képen a háttérben láthatóak.

Az összbenyomás kedvező: a forgóvázak modern elektromos hajtásrendszert tartalmaznak, terepjáró képességük igen jónak ígérkezik, ebből következően futásuk kiegyenlíti a pálya egyenetlenségeit, s nem közvetíti a járműszekrényre és benne az utasokra; a kétlépcsős rugózásból adódó kisebb rugózatlan tömeg kíméli a pályát, s a kialakításuk csekély karbantartást kíván. Mindez egy biztonságos és gazdaságosan üzemeltethető járműfődarabot előlegez meg.

Az 1700 mm-es tengelycsaptáv (műhelyi körülmények között!) akár 30 méteres (vagy amennyi a valós :) !) ívsugár bejárását is lehetővé teszi. A forgalmi körülmények közöttit pedig a járművel együtt lehet értelmesen vizsgálni. Ebből a szempontból a szekunder rugózás és a vonószerkezet viselkedése külön is figyelmet érdemel majd, hiszen kisvasúton jóval nagyobb forgóváz kitérésekkel működünk, mint amennyivel a nagyvasúton.

Azonban, a puding próbája továbbra is a fogyasztás, az Invent Kft. UHFV és UFFV típus használhatóságáról akkor alkothatunk valós képet, ha megfelelő jármű alá épülnek, és napi üzemi körülmények között futnak.
Reméljük, erre nem kell sokat várnunk!