Kisvasút? E-Mobilitás? Természetesen!

A helyes válasz, az hogy : mindenhol van, akkor is ha nincs.

Értitek? Nem? Nem.
Akkor olvassuk tovább! Mint tudjuk, például innen, hogy december 1-én kivezetésre került az Országos Vasúti Szabályzat első kötete, majd 30-án a második is erre a sorsra jut. A Harmadik még marad, több meg nincs.
Az OVSz olyasmi a vasúton (illetve volt eddig) mint az Alkotmány az országban. Jó, megértem aki felszisszen, hogy ez egy igen meredek  hasonlat, de végül is minden hasonlat rossz.
Annyiban azonban nem, mint ahogy az Alkotmány önmagában nem ad mindenre megoldást, például bírósági eljárásokat, vagy közlekedési szabályozást csak az alkotmány alapján nem lehetne megoldani, kellenek az adott területre vonatkozó törvények, rendeletek, végrehajtási utasítások. No, ilyesmi az OVSz is, azonban az OVSz kötetein kívül is léteznek a vasútra vonatkozó szabályok, és ezek nem változnak, ezt fontos tudni, és megérteni a továbbiakhoz.

Nincs és sose volt olyan vasútüzem, ami pusztán az OVSz alapján működött volna, de a kidolgozott szabályzatai ezen alapulnak, ennek útmutatása alapján dolgozzák ki a részleteket, az adott vasútvállalra vonatkozó előírásokat. Így készülnek a vasutak szabályzatai, utasításai. No de ha így van, és most már nincs és nem lesz OVSz, akkor mit fognak alkalmazni a vasutak?

A Vasúti Műszaki Előírásokat!

Ezek már vannak, és érvényesek. Nem az égből pottyantak le, a Vasút Műszaki Bizottság albizottságai dolgozták ki ezeket.
Aki figyelmet szentel a témának, egy nagy felfedezésre tehet szert, minden vasutak képviselve vannak, kivéve:
- a Gyevi Bírót?
Nem.
A keskeny nyomtávú vasutakat! Nekik se kidolgozott műszaki szabályaik, de még albizottságuk sincs!
Akkor ezekre most nincs alapszabály?
Van.
2029. nyaráig az OVSz vonatkozó előírásai érvényesek, addig kell kijönnie az új törvénynek, ami kifejezetten a keskeny nyomtávú vasutakra érvényes fő szabályozást tartalmazza, és ehhez készülhetnek majd a vasút műszaki előírások.

Bizony mondom, irigylem a kisvasúti törvény és a kisvasúti műszaki előírások megalkotóit.
Komolyan.
De kicsit sem azért, mert könnyű dolguk lesz. Hanem azért: mert pokoli nehéz dolguk lesz!
Amíg a szabványos hálózatokra pár évtized híján két évszázadnyi tapasztalattal írják a szabályzatokat, így van miből meríteni, és a nem hagyományos vasúti rendszerek közé tartozó (pl. a városi vasutak, azaz a négy magyarországi villamos üzem is) eléggé hasonlóak, addig a kisvasutak világa legjobban a száz bolha hasonlattal írható le!
És ez nem tiszteletlenség, hanem éppen a fordítottja!
Meg kell alkotni azt a törvényt és vasút műszaki előírást (pontosabban: előírások sorát) ami egyformán jó a Lillafüredi és a Veresegyházi, de a Széchenyi-hegyi és a Fehértavi vasútra is! Lássátok, erőt vettem magamon és Kemencét fel se hoztam!
Nem csak a szabályozás hiányával, vagy lazaságával lehet ám ölni, hanem a túlszabályozással is. Mert a túlszabályozott hogyan viselkedik? Dokumentálja magát, hogy Ő mindennek megfelelt. Érdemi munkára már se pénz, se munkaerő nem marad, de a sok-sok évig visszakereshető doksik remekek lesznek. Amíg valami végzetes nem jön be.

De mért is írom ezt a cikket? Pár hete volt az ÉKM-VHF második félévi ügyfél tájékoztatója, a minap pedig ennek a folytatása videó konferencia formájában, amin közel másfél-száz résztvevő volt jelen. A téma az OVSz - VME váltás folyamatának bemutatása, a teendők ismertetése volt.

Íme az előadás diái:

Röviden összefoglalva kisvasutas szemmel:

Számunkra 2029. nyaráig marad az OVSz előírásai szerinti tevékenység, de fontos, hogy akinek "előrehaladott stádiumú projektje" van, jelentse be a hatóságnak, a kért módon. Akkor is, ha egyértelmű, hogy OVSz hatály alatt kell dolgozni, és a hatósági eljárást lefolytatni.

Abból a szempontból sincs változás, hogy ahol több hatóság is illetékes az engedélyezésben (pl. műhely építés, átépítés) ahol az épület a kormányhivatal, a vágányzat, darupálya, kerékeszterga engedélyezése a vasúti hatóság területe, ott továbbra is mindegyiktől meg kell kérni az eljárást.

Mindez igaz a járműves projektekre is!

Részemről itt is köszönöm RÁCZ IMRE osztályvezető és munkatársai előadását és részletes válaszait a kérdésekre. Ismét egy színvonalas hatósági kommunikációt láthatott a becsatlakozó közel másfél-száz ügyfél!