Kínai BuszVillamos az Ikarustól? Megvalósul a fából vaskarika?
Nézőpont kérdése. Ha akarjuk akkor igen, és ha akarjuk, akkor nem.
Mondhatnánk, van a busz, ami gumikerekű, önálló energiaforrás mozgatja, és van benne kormány. Van a villamos, ami vaskerekű, jellemzően külső energiaforrás mozgatja és nincs kormány készüléke, hiszen kötött pályán közlekedik. Ez kutya-macska, tűz-víz, stb, stb és nem keverhető és keverendő össze!
Igen, mindezt akár mondhatnánk is, de csak akkor ha régebben mint 120 évvel korábban élnénk, mert ez az érv már a trolibusznál elévült! A különféle meghajtási módok és jármű kialakítások bizony igen is kombinálhatók!
A minap röppent fel a hír a Magyar Busz Infón: Az Ikarus gyárthatja a CRRC európai piacra szánt "autonóm gumikerekű villamosait"!
Az IKARUSt itthon aligha kell bemutatni, a CRRC pedig egy kínai nagyvállalat, igen sokféle termékkel. A 2024-es berlini Inno Trans-on is bemutatták, a cikk alján, de itt van egy csak róla szóló cikk ezt a járművet:
Belülről egy villamos
Kívülről is villamos, csak éppen nem hoztak hozzá síneket, meg nincs fönt az áramszedő, de hisz' felsővezeték sincs.
De igazában nem elfelejtették a síneket és a felsővezetéket, hanem, nem kell neki.
Íme így mutatja be a CRRC! (katt a linkre, indul egy rövid filmecske)
Kötött pályákat sok-sok évszázada azért építettek elejink, mert kevés sima és nagy teherbírású útjuk volt. Illetve ezek kiépítése helyett a fa- vagy vaspálya kiépítése gazdaságosabb volt.
Azonban, korunkra a szilárd burkolatú, jó minőségű és nagy teherbírású utak behálózzák a modern világot, a nagyvárosokban jóformán más sincs. A városi vasúti pályák sok esetben ezekbe vannak beépítve. Kérdés tehát, hogy ha maga az út megfelelő teherviselő, akkor kell-e erre még egy kötött pályát is integrálni, megépíteni és fenntartani? Külön erre a pályára való vaskerekű járóműveket gyártani, fenntartani? Ráadásul a kötött pálya lényegéből fakadó problémájával, hogy kikerülő manőver csak előre eltervezett és megépített helyeken lehetséges? Ráadásul a városi vasutak útfelületbe épített pályáit más járművek is használják, és egy idegen jármű elakadása, netán balesete a villamosforgalmat is megbénítja, akár órákra is!
Közlekedhet-e a villamos busz sávban? Persze hogy, a KRESZ 38.§ is elmondja. A gyakorlatban persze a busz sávot festik a villamos pályára. Szóval igazában ez forgalom-technikailag már meg is valósult!
A járómű mivel elvileg (az optikai vezetés miatt) kötöttpályás, így nem korlát számára a KRESZ szerinti, alap értelmezésben maximum 18 m-es járműhossz. Elektromos, az energiát akkumulátorban viszi magával. Igen, tudom, az e-mobilitástól félnünk kell, és mind meghalunk, és az akkumulátorok különben is egyre drágábbak! Igaz? Hát nem.
Tehát az akkuk (amúgy folyamatosan csökkenő) plusz költsége, bőven megtérül az elmaradó kötött pálya kiépítés és fenntartás megtakarított költségéből! A társasközlekedési eszközök pedig nagy szállítókapacitás mellett is lehetnek rugalmas útvonalválasztók!
Az elképzelés és a bemutatott jármű tehát több mint érdekes, és nagyon is perspektivikusan hangzó jövőkép! Ha pedig mindehhez Magyarország adja az európai gyártási kapacitást, az különösen jól hangzik! Reméljük a legjobbakat!
