Kisvasút? E-Mobilitás? Természetesen!

Meglehetősen jó honi helyezéssel!

Azonban nem csak az elektromos személyautók, de az elektromos társasközlekedési járóművek is számítanak, az elektromos autóbuszok és a vezetéktől függetlenül közlekedni képes trolik is! Velük teljes az e-mobilitás, no és a (kis)vasúti járóművekkel!

Ezt látva pedig nincs okunk feltételezni, hogy más akkumulátoros járóművekre ne volna igaz a fenti megállapítás, ami tényeken alapul!

Az e-mobilitás harmadik újjászületése óta újra és újra megjelennek a "tuti szakértők" és újra és újra elmagyarázzák, hogy az nem úgy van, és a tiszta energia az mégiscsak sokkal szennyezőbb, mert az akkumulátor gyártás, meg a lithium bányászat a gyerek rabszolgákkal, no és szénerőművek árama, ó borzalom, maga a pusztulat ez ez egész e-mobilitás!

Azt mondjuk soha nem értettem, hogy ha bármi mást mint hálózattól független járóművet, elektromos árammal üzemeltetünk:
- miért nem zavarja a felhasznált áram eredete, netán magas karbon lábnyoma?
- a bármilyen kütyüjének akksiában lévő lithium eredete miért nem tölti el borzongással?

Mert ha igaz amit mond, akkor bizony azt a lithiumot is rabszolga-gyerekek bányászták, és az abba betöltött áram is borzasztó szennyezéssel keletkezett. S ez valahogy mégse gondja.
De, lám kiderült, nem is igaz a sok-sok tuti szakértő okoskodása. Íme:

„A méretezés és az intelligensebb tervezés (pl. A hő megőrzése a gyártási folyamatban) drámai módon csökkentette azt az energiát, amelyre a gyáraknak szükségük van az akkumulátorcellák előállításához. Ugyanakkor a felhasznált villamos energia folyamatosan dekarbonizálódik. Mindez csökkenti az elektromos járművek 2klíma hátizsákját”, de sok EV-kritikus tanulmány ezt figyelmen kívül hagyja. Ilyen például a Buchal, Karl és Sinn, az ADAC, az ÖAMTC és a Joanneum Research vonatkozó kutatásai, melyek feltételezik, hogy az akkumulátorgyártás 175 kg szén-dioxidot bocsát ki, minden legyártott kWh után. Ezt egy 2017-ben egy igen vitatott tanulmányra alapozták, melyet azonban 2019-ben frissítettek. Ennek értelmében az említett mérték 85 kg szén-dioxid/kWh-ra módosítható, ami felére csökkenti egy elektromos autó ökológiai lábnyomát.”

Mint az e-cars.hu (a fenti szövegről elérhető) cikke bizonyítja, korrekt adatokkal végzett elemzés tanulsága szerint egy elektromos autó mindenképpen "tisztább", azaz lényegesen kisebb ökológia lábnyomot hagy, mint az azonos kategóriájú fosszilis üzemanyagot használó gépjármű! Ha pedig így van, akkor a többi járóműben való felhesználásra is igaz kell legyen ez.

Az E2M62-0158 ikermozdony Luganszkban született, dízel-villamos mozdonyként, ahogy sok más M62 típusba sorolt testvére is. Az M62 itthon is ismert sorozatjel, a MÁV azonos típusú mozdonyai is ezen futottak. Ám ez pusztán egy véleltlen egybeesés, mert mind az akkori magyar, mind a szovjet sorozatjelzésben (de teljesen más rendszerben) logikusan jött ez ki.

Hazánkba és más európai országokba kizárólag szóló Szergejek érkeztek, ám a szovjet vasútra készült két, sőt három szekciós változat is, nem is kis számban.

Egyikük immár Azerbajdzsán mozdonyaként a XXI. század elején áramszedőket kapott, és azóta elektromos mozdonyként szolgál. Érdekes és elgondolkoztató megoldás, az eredeti, ma már bátran mondhatjuk: retro-klasszikus formavilág tovább él mind tiszta üzemű vonatatójármű.

a kép forrása: www.train-photo.ru

De retró külsejű és modern üzemű mozdonyért nekük igazán nem kell messzire szaladni, Szilvásváradon már sok éve üzemel az Mk48-403 dízelmozdony!

"(...) a villanyhajtás már most sokkal nagyobb előnyökkel jár széndioxid-kibocsátás kapcsán a teljes csomagot tekintve is, mint ahogy azt eddig gondolták."
Christian Bauer, a német PSI kutatója
 

Várkonyi Gábor igazán nem vádolható azzal, hogy elvakult e-mobilitás fun, és nézzétek, és olvassátok (cikk erről a linkről elérhető)!

A cikkből megtudhatjuk, hogy az eddigi rossz eredményt régi adatok felhasználása okozta.

Idézem:
"Korábbi tanulmányok, amelyekben az elektromos autókat teljes életciklusukra vonatkozóan rosszabb szén-dioxid mérlegűnek, vagy legjobb esetben is csak éppen jobbnak tartották, mint a belsőégésű motoros autókat, abból indultak ki, hogy magas egy kilowattórányi akku CO2 lábnyoma.
Ez elfogadott szám 175 kilogramm volt, ami azonban mára jócskán túlhaladottnak számít, hiszen a technológia ebben a kérdésben sokat fejlődött. Jelenleg 85 kilogramm ez az érték, ami kevesebb, mint a fele annak, amivel 3 évvel ezelőtt számoltak.
Következő faktor, hogy az eddigi tanulmányok 150 000 kilométeres akku élettartammal számoltak, a hollandok ezt 250 000 kilométerre tették, ami nem irreális, figyelembe véve az eddigi tapasztalatokat.

Ez két nagyon jelentős változás a képletben, ami értelemszerűen erősen elbillenti a villanyautózás mérlegét a kedvező irányba. A tanulmányt egyébként a német zöldek rendelték meg a holland egyetemtől."

Továbbá:

"Christian Bauer, a német Paul-Scherrer-Institut (PSI) kutatója, aki környezetvédelemmel foglalkozik rendszerszintű kutatásokban, a Spiegelnek adott interjújában azt nyilatkozta, hogy a tanulmány korrekt adatokból áll össze, ugyanakkor túlzottan optimista annak kapcsán, hogy egy kilowattórányi áramot milyen szén-dioxid szinttel állítanak elő átlagban.
A hollandok 250 grammból indulnak ki, Bauer szerint 400 gramm a reálisabb szám. Ez azonban szerinte nem változtat azon az alapvető állításon, hogy a villanyhajtás már most sokkal nagyobb előnyökkel jár széndioxid-kibocsátás kapcsán a teljes csomagot tekintve is, mint ahogy azt eddig gondolták.
Az EU-ban Lengyelország és Észtország kivételével minden ország energiamixe szerint számolva is kedvezőek az elektromos autózás adatai. Ha a teljes képet akarjuk nézni, tehát a villany előállításának a lábnyomát, az autó előállításának az energiaigényét és a kilométerre bontott kibocsátást, akkor a tanulmány szerint egy Model 3 már 30 000 kilométer után kiegyenlíti a CO2 hátrányát egy C220d-hez képest.
Ha a villanytermelést és az üzemanyag előállítást is belevesszük szennyezés szintjén, akkor a hollandok szerint 91 gramm széndioxid-kibocsátással közlekedik egy Model 3, egy C220d viszont 260 grammal. Egy e-Golfnál ez az érték 78 gramm, egy Priusnál 168 gramm. Tehát ebben az összevetésben már 28 000 kilométer után kedvezőbb a Golf mérlege."

Bauer úr két nagyon lényeges részletre mutat rá:

- az elektromos áram előállításának ökológiai lábnyoma nagysága (CO2 és egyéb környezetterhelések) figyelembevételének fontossága;

- a fosszilis üzemanyagok kitermelésének, szállításának, finomításának, üzemanyag-töltő állomásokhoz kiszállításának ökológiai lábnyomának figyelembevétele.

Ez utóbbi jellemzően "felejtős" a különböző nagyon-nagy tekintélyű elemzőknél. Lám, ha ezt is megnézzük, egy villanyautó, már normál lakossági használat mellett is, néhány év alatt valóban zöldebb!

Az e-mobilitás Akhilész sarka mindmáig az energia tárolás és az energia átadás, azaz a járómű töltése.

Bár az akkumulátorok ára jelentősen csökkent az elmúlt évtizedben,

Forrás: Villanyautósok

és némileg javult az energiasűrűségük, de igazán a nagyobb hatótáv csak nagyobb akkumulátor csomag beépítésével biztosítható. Csak, hogy itt előbb-utóbb szembesülünk a megkerülhetetlen kérdéssel:
akkumulátort vigyünk-e a járóművünkben, vagy hasznos terhet?

Bár a kutatások ígéretesek, de sajnos máig nem érhető el könnyű és kicsi akksi, amivel egy töltéssel valósan 500-700 km-t meg lehetne tenni, autópályás üzemmódban és akár utánfutóval is. Azonban sokat javít a használhatóságon, ha meg tudjuk oldani a gyors és sűrűn elérhető utántöltést.

A Végtelen Történetben - a Villamos kínai módra cikkben már láttunk egy olyan megoldást, (ott társasközlekedési járóműre), ami óriás akkupakk nélkül teszi lehetővé napi több száz kilométer lefutását. Emlékeztek: Csucsouban úgy oldották meg a problémát, hogy a járóművek a megállókban és a végállomásokon indukciós töltéssel pótolják az elvesztett energiát, így a kis akkupakk bőven elegendő.

Egy kis kitérő, érdekesség képen: a csehszlovák vasútnál alkalmaztak akkumulátoros szerkocsival kiegészített elektromos mozdonyt. Ez felsővezetékes gép volt, menetben töltötte az akksiit. Ha vezeték nélküli vágányokon kellett mozognia (pl. iparvágány kiszolgáláskor) akkor az akkuk áramát használva végezte el a feladatot.
A Magyar Államvasút V41 és V42 sorozatú Ward-Leonard rendszerű mozdonyai forgógépes áramátalakítóval rendelkeztek. A felsővezeték 16000 V később 25000 V váltakozó feszültségét ezekkel alakították a négy darab vontatómotor számára 4x1000 V egyenfeszültséggé. Ez a forgógép egy összeépített váltóáramú villanymotor és egy dinamó együttese, (ami kicsit pongyola megfogalmazás, és kikapok érte a vasútgépészektől, de így valamennyiünk számára érthető) ami több tonna, és felpörgetve egy nagy lendkerékként funkcionál. Ez tette lehetővé, hogy a mozdonyok néhány percre kifuthassanak a felsővezeték alól, és az energiát forgógépükben tárolva mozoghassanak önállóan.
A világ számos városában így Budapesten is üzemel számos trolibusz, ami a felsővezetékről lekapcsolódva akkumulátorával képes 5-9 km, de nem ritkán még ennél hosszabb út, megtételére. Szeldmajer László úr előadásának 8-9. oldalán.

Talán a fentiek, talán más adta a Svédeknek a gondolatot, hogy az áramellátást helyezzék az úttestbe, és innen menetben töltődhessenek az elektromos járóművek. Így a városi és városközi főútvonalakon, autópályákon biztosított a haladásuk (mint a felsővezetékes járóműveké pályáikon) de akkupakkjuk lehetővé teszi az energia ellátó utak elhagyását is, hiszen a kiépítés nyilván csak bizonyos forgalom felett éri meg.

A töltőpálya láthatatlan, az indukciós elemek a burkolat alatt lapulnak. Forrás: villanyautósok, Indukciós villanyautó-töltő útszakasz épül a Svédeknél

Energia felvételre alkalmas utak lehetősége, forrás: Villanyautósok, Indukciós villanyautó-töltő útszakasz épül a Svédeknél

Az idea nem csak az észak-európaiak fantáziáját mozgatta meg, az Európai Közösség számos alternatív töltési megoldás kutatása mellett a dinamikus töltésre is épít próbautat Marsellie környékén!

A másik, bár néha sokkal inkább mesterségesen kreált, probléma a hálózatterhelés kérdése.
Ám de, a növekvő teljesítményű, és csökkenő árú akkumulátorok erre is választ adhatnak. Már létezik akkus mobil töltő állomás, (ki más mint a Tesla) ami 125 kW töltési teljesítmény leadására képes, és 100 Tesla autó tölthető fel róla. Ne feledjük,Tesláéknál 70-100 kW-s akkupakkok vannak!

Tesla mobil töltő. Forrás: Villanyautósok, Mobil Tesla Superchargerek gyorsítják a töltést és
Brian Swenson Twitter oldala

A hagyományos töltőcsatlakozó és az akkumulátor összekapcsolása megoldja a hirtelen hálózatterhelés problémáját. Az akkumulátor telep pufferként funkcionál, egyenletes hálózatterheléssel veszi fel az elektronokat, de az érkező jármű számára gyorsan tudja szolgáltatni.

E fajta akkumulátoros ultratöltő már van üzemben, mint erről a villanyautósok.hu cikkében olvashatunk.

Száz éve épült a majdnem teljesen elfeledett Galambosi Kisvasút, amelynek feladata a bugaci erdők vágásérett és kitermelt faanyagának a bugacmonostori téglaégetőbe szállítása volt. A vonal nem volt hosszú életű, szerepét az1928-ban megnyílt Kecskeméti Gazdasági Vasút vett át. A terület birtokosa és mindkét vasút tulajdonosa Kecskemét városa volt.

A projekt és könyvbemutató a bugaci művelődési házban kezdődött, majd Bugac állomáson folytatódott. Az első vágányon a pályamesteri hajtókák, két darab háromkerekű kézihajtány, a II. vágányon az érkezett motoros hajtányok sorakoztak fel. A Vasúttörténeti Alapítvány "Zöld Pillangó" PVG-je (a képen közép tájon) most a "III. vágányra" szorult egy váratlan motorhiba miatt nem állhatott a többiek közé.

Találkozó célja azon eszme népszerűsítése, hogy a kényszerűség miatt üzemszünetelő vasútvonalak remek hajtánypályák lehetnek.
Így több fontos célt megvalósíthatunk, folyamatosan járjuk ellenőrizzük a pályákat, nem "kopnak fel" a sínek és egyéb berendezések. Teret adhatunk a falusi, kistérségi turizmus növekedésének egy érdekes és különleges élmény megélhetővé tételével. És, nem utolsó sorban a vasút vonal gondozó, tisztán tartó és megőrző munka közösséget is teremt.

Az esemény képtára a kisvasut.hu honlapon megtalálható, a program és a munka folytatódik!

A Gödöllői Erdei Vasút a legifjabb vasútjaink egyike, nem csak a vasút de az építői és üzemeltetői is fiatalok, vagy örök fiatalok, de mindenesetre a fiatlos hév és tenni akarás közös jellemzőjük.

Augusztus havának első napján, két évi előkészítő és beüzemelési munka után, ünnepélyesen megnyitották a kisvasutat. A lényeget Tóth András atya aki a vasút egyik fontos alapító munkatársa, áldásban elmondta, nála szebben én nem tudom, ezért íme:

A Gödöllői Kisvasút megáldása:

Az Atya, Fiú és a Szentlélek nevében. Ámen.
Istenünk! Te a földi javakat azért adod nekünk, hogy tanításod szerint a Szeretet Országát építsük belőlük és a múlandó értékekkel örök értékeket valósítsunk meg. Sokak fáradtságával, munkájával, jószándékával épült eddig is ez a vasút, hogy sokak örömére lehessen.
Istenünk, te is megpihentél a teremtés után, és heti munkánk után pihenésre hívsz: egymással való minőségi időre és Veled, a mi Teremtőnkkel való találkozásra. Megköszönjük természeti ajándékaidat: a társat, a barátot, a technikai tudást és az emberséget, amiből azt reméljük esendőségünk tudatában is, hogy a Te segítségeddel áldást hozhatunk elő munkánk, kisvasutunk által az emberek számára, akikért Te magad az életedet adtad.
Könyörögjünk!
Istenünk te azt mondtad, azért jöttél közénk, hogy életünk legyen és bőségben legyen. Nélküled, a Te utaid nélkül nem tudjuk ezt megélni. Legyél velünk, hogy a mi útjaink a Te útjaiddá váljanak, és áldd meg ezt a vasúti üzemet, a munkatársakat, az utasokat és a járműveket, óvjál minket az üzem során!
Add kérünk, hogy mindig figyelemmel és szeretettel gyűljünk egybe, építsünk és közlekedjünk. Jézus Krisztus, a Te Fiad által, aki Veled él és uralkodik a Szentlélekkel egységben, Isten, mindörökkön-örökké. Ámen.

(Szenteltvíz hintés)

Az Atya, a Fiú és a Szentlélek nevében. Ámen.

A többiről pedig beszéljenek a képek, a kisvasut.hu oldalon!

De az igazi élmény az itt tett utazás, ami semmivel nem pótolható.

2020. július 25-én szombaton ünnepeltük a Kemencei Erdei Múzeumvasutat a kisvasúti nappal, és éppen húsz éve, 2000. július 29-én indult újra a kemencei erdei vasút immár új funkcióval. Ám ez még nem minden, egy új mozdonyt is köszönthettünk védenceink között, szóval bőven volt okunk az ünneplésre.

Bár a nap borúsan, sőt esősen indult, sokan jöttek el, ami nagy örömünk vala.

Az ünnepnap megnyitójában Rétvári Bence országgyűlési képviselő és államtitkár elmondta, hogy a kisvasutak nem csak egyszerű közlekedési eszközök, vagy mint jelen esetben a Kemencei Erdei Múzeumvasút, a műszaki örökségmegőrzés bástyái, de a környezettudatos szemlélet kialakításának is fontos segítői. Jövőnk kulcsa ez, mert a ma gyermekei a holnap felnőttjei. Ha Ők alapértékként tekintik a természet védelmét, és az ökológiai szemléletet, akkor a Föld és az emberiség jövője rendben lesz.

Révész Máriusz kormánybiztos rámutatott, hogy a szabadban töltött aktív tevékenység, kerékpározás, kirándulás, közben a természeti, történelmi értékeink meglátogatása, nem csak egyszerűen jó, de általuk töltődünk fel a munkás hétköznapokra is.
Csodálatos hely minderre, egy macskaugrásra Budapesttől, a Börzsöny, ahol az utóbbi években sorra újulnak meg, és régi vonalak újraindításával sokasodnak a kisvasutak kilométerei, hogy ne csak gyakorlott turisták, de családok, vagy akár mozgásukban korlátozottak is láthassák, és beutazhassák hazánk legnagyobb egybefüggő erdőtömbjét. Valamennyi kisvasúti vonalon lehetőség van erdei iskolás programok lebonyolítására, babakocsik, kerekesszékek szállítására.

Pongrácz János polgármester Kemence község és a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület több mint két évtizedes együttműködését bemutatva elmondta, a kisvasút és a többi helyi turisztikai és történeti érték együttműködve emeli Kemence ismertségét, jó az együttműködés a Strand, szállásadók és a kisvasút között.

Haraszti Gyula Ipoly Erdő Zrt. főmérnök, vezérigazgató helyettes, rámutatott: a szakmai civil szervezet KBK Egy. és az állami erdőgazdálkodó IE Zrt. több mint két évtizedes együttműködése szinte egyedül álló a világon. Maga a kapcsolat állami-civil és a munka jellege, vasútüzem, műszaki örökségmegőrzés és ökológiai nevelés is különlegessé és egyedivé teszi. A IE Zrt. immár közel évtizede szervez erdei iskolás programokat és fogad erre osztályokat. A program szerves része a kisvasúti utazás, a műszaki örökségi érték, és a Csarna-völgy bemutatása kisvasúttal, kisvasútról.

Fentiekről olvashatunk a Végtelen Történet blog - Zöld kisvasutak, Keskeny vágányok a természet szolgálatában c. írásában.

A megnyitó után került sor a mozdonyavatásra.

Révész Máriusz felavatta a Miniszterelnöki Kabinetiroda támogatásával Egyesületünk védelmébe került 64 esztendős C50 típusú (de különleges építésű) hazai gyártású dízelmozdonyt.

Megkezdődött a program, számos érdekes izgalmas látni és átélni valóval, minderről meséljenek inkább a képek, amelyek a Kisvasutak Baráti Köre Egyesület portálján elérhetőek!

Aki itt volt velünk szombaton, annak kellemes emlékeket idézhetnek, aki most nem tudott itt lenni, annak egy kis virtuális pótlást adhatnak.