FaceBook "Bízz bennem, mérnök vagyok" felhasználó fontosnak tartotta közzé tenni:

Csak a tények kedvéért:

2035-től (bizonyos kivételek számára 2036-tól) az EU-ban és a Föld más országaiban is, csak 0 %-os kibocsájtású járműveket lehet majd forgalomba helyezni - meghajtási módtól függetlenül. A meglévő állomány forgalomból kivonásáról sincsen szó.
Tehát, ha már "Bízz bennem mérnök vagyok" az embléma, akkor a következő évtizedre fel is vállalhat egy igazi nagypályás mérnöki kihívást: nulla emissziós belsőégésű motoros járómű megtervezését! Hajrá! Én drukkolok neki. Komolyan.

Abból a szemléletből pedig, szerintem, nagyon fontos közös érdekünk kinőni, hogy:
nem számít, hogy én mit teszek, vagy nem teszek, mert a többiek úgy is megteszik.
Pl.: "más is eldobja a szemetet", "a nagy vállalatok a nagy szennyezők", "Kína a legnagyobb szennyező!" és így tovább.
És sajnos mindez igaz.
És igaz is marad, amíg így gondolkodunk és így teszünk. Amúgy Kína, ami nem mellesleg a világ legnagyobb autópiaca, eléggé jól halad a nulla emissziós járművek gyártásával és használatával.

Aki puszta szómra kétell, annak tanulságul a hét eleji TOTALCAR HÍRADÓ

Igen, tudom:
- hogy jön ez ide? -> nem jön, már itt van;
- mi is a köze a blog témához? -> minden is, mert már most mindenhez köze van.

A mesterséges intelligencia története sok-sok évszázadra nyúlik vissza, persze hová tesszük a határt? Ha BLAISE PASCAL 1642-ben megalkotott mechanikus számítógépét ide vesszük, és van rá okunk, akkor bőven sok-sok század.

Könyvtárakat írtak már róla tele, és még fognak is. Irányít munkafolyamatokat és járműveket, de ez már napi történet, ám ezeken felül művész is. Rajzol és verset ír. És innentől ...

mihez kell az öntudat, ha nem a művészethez?

Nyugi.
Megmagyarázható: nem alkot, csak előre megadott (vagy megadott útvonalon kereshető), elemekkel kombinál, és nincs új nap alatt, és a memóriájában.
Jó.
De az ember, és minden gondolkodni képes lény is, pontosan ezt csinálja. Igyekszik minél-minél több ismeretre szert tenni, és azokat, képességei függvényében, szabadon kombinálni.

Tehát gondolkodik?

Mert, ha igen: akkor van, létezik.
Cogito ergo sum - gondolkodom, tehát vagyok. Mondta RENÉ DESCARTES, aki igazában a középkor embere volt, de nagy koponya. Matematikus, természettudós-kutató és filozófus. 

Ám térjünk vissza a jelen időbe!

Nézzétek meg HORVÁTH ANDRÁS filmecskéjét!

Már most ERRE KÉPES az AI,
mi lesz itt később...

Tuti nem bírjátok levenni a szemeteket a képernyőről, és végig nézitek, és nem azért, mert nem is hosszú.

Egy vélemény, az egy vélemény. Tényekről érdemes beszélgetni, és véleményt cserélni róluk.
De, egy véleményről véleményt mondani?

Időről-időre megjelennek értelmes dolgok is a közösségi oldalakon. Na, jó túloztam. Sok-sok értelmes és értékes megosztás jelenik meg. Meg persze a fordítottja is.
Íme egy "gyöngyszem", már majdnem olyan jó mint a LaposFöld. Ami szomorú, hogy nincs egy napja, hogy egy értelmes és intelligens barátom, megosztani szükségét érezte.

"Értelmes válaszokat várok ..."

Írja "a próféta", de, mire is? Egy vélemény nyilvánításra?

Egy vélemény, az egy vélemény. Tényekről érdemes beszélgetni és véleményt cserélni róluk. De, egy véleményről véleményt mondani?

Ha "elfogy az áram" az a belső égésű gépeknek is kínos lesz, mert leállnak az olajfinomítók, a szállítás, de még az üzemanyag kutak szivattyúi is. Raktározol? Aha. És mégis: hol, és miben, és meddig?
Ezek a modern etanolos üzemanyagok nem állnak el évekig, évtizedekig.

Szemben "a próféta" véleményével, az elektromos autónak akkor is van fűtése, ha meghajtó motorja (motorjai) nem üzemelnek! Egy mai nagy kapacitású autó akkumulátor, pusztán a fűtés használatával, nem fogy ki hamarabb mint a járatott benzin motor üzemanyag tartálya. Csak közben nem kapnak a páciensek CO mérgezést, ha a hófúvás betakarja a kipufogót.

Értem én, hogy a globális méretű technológiai váltás sokak számára sokkoló. Ez természetes. Mint ahogy a gőzgépek elterjedése sokkolta a világot, és nem kellett sok idő és a gőzgépek elmúlása lett a sokk tárgya.
Ez van.
Részemről én nagyon örülök, hogy ebben az érdekes világban és érdekes korban élek. És nem zavar, sőt kifejezetten szórakoztat, hogy ismét előjön az érv, hogy:
- "minek nekünk ez a füst-masina, amikor a jó magyar lónál nincs jobb!"
és később:
"minek ide ez a benzines kocsi, amikor a jó gőzmozdony mindent is elhúz!"

Ma ugyanezt halljuk csak a belső égésű - villany párban. És pont ugyan annyira érvényesen.
 

Te jól tudod, a költő sose lódit:
az igazat mondd, ne csak a valódit,
a fényt, amelytől világlik agyunk,
hisz egymás nélkül sötétben vagyunk.

Igen, József Attila 1937-ben írott verse: THOMAS MANN ÜDVÖZLÉSE, a linken Major Tamás tolmácsolásával.

Nyers Tamás "TESLÁVAL KÖZÉP-ÁZSIÁBAN"
a Nova Futura Zrt. csatornán

Ne csapjátok be magatokat: a belengő és kifakuló képek, a szakadozó hang sokkal ritkábban zavarja az élményt, mint érezzük.
Csak el vagyunk ám kényeztetve,
St22Lacika és TeslaMaster kisfilmjeivel. Ők immár sok éves gyakorlattal nyomják, és folyamatosan csiszolódnak. A komplex stábokkal dolgozó profi tartalomgyártókkal való összevetés meg önmagában is iszonyú igazságtalan volna.

A részek feltöltése folyamatos, érdemes követni. Nem kell hozzá szeretni a Tesla-t, nem kell szeretni az utazót.
Magunkat kell annyira szeretni, hogy merjünk más szemével világot látni.
Megéri!
Olyan világ nyílik ki, amit a hivatalos média sose mutat, és a honi köteles vélemény-buborékba-bújás ön-tükrözése örökre elfed előlünk.

Világ Buborékai Egyesüljetek - mondta Geszti Péter a tavalyi ARC mottójaként,
én azt mondom: világ buborékai, pukkadjatok ki!
Jó mozizást!
 

Ám, Szilveszter lévén, illő, hogy legyen egy kis vidámság, de komoly vidámság!

Geszti Péter igen sokoldalú alkotó, akinek könnyednek tűnő szövegei valójában komoly mondanivalót hordoznak.

Ez is igen megszívlelendő, és nem csak egy évre!

[kattintást rá, mert a klip is zseniális - ami természetes :) ]

"Soha ne vitatkozzál hülyékkel!"

Na azt ismered, hogy kérdezi az egyszeri szerzetes a zen mestert:
Mondd, mire érdemes figyelnem az úton, amire indulok?
Miben áll a nagy titok?
Így válaszol a zen mester: Megjegyezned csak egyet kell,
A vándorbotodra ezt vésd fel: soha ne vitatkozz hülyékkel!

Felkiált az egyszeri szerzetes - visszhangzanak a szent hegyek:
Ennyi az egész? Na, hát ezzel sokra én nem megyek!
Mire elmosolyodik a zen mester, szemét lehunyja boldogan,
És búcsúzóul csak ennyit mond: Igazad van, fiam.

Ne vitatkozzál hülyékkel, főleg nálad hülyébbel!
Hülye, aki mondja, de van hülyébb és annál is hülyébb.
Ne vitatkozzál hülyékkel, ki hülyén fekszik, az hülyén kel!
A hülyék között nincs leghülyébb, mert mindig van hülyébb.

És az megvan, hogy indul a nagylegény? Várja a városi vadregény.
Hagyja el a falut, de mielőtt a kaput beteszi, az apját kérdezi:
Édesapám, Pestre megyek, várnak a nők és az üveghegyek,
Ha mulatás közben egyesek kötözködnek, mit tegyek?

Mire az apja: na, fiam, a pesti kocsmába soha ne te menj le ocsmányba!
Ha odaszólnak, te szépen felelj, de arra jól figyelj,
Hogy nem birkózunk takonnyal, mert az közben nyakon nyal,
Győzelmet hiába is aratsz, attól te még taknyos maradsz.

Ne vitatkozzál hülyékkel, főleg nálad hülyébbel!
Hülye, aki mondja, de van hülyébb és annál is hülyébb.
Ne vitatkozzál hülyékkel, ki hülyén fekszik, az hülyén kel!
Nehogy aztán a végén még, te kapjál hülyét!

Mindig van hülyébb! Mindig van hülyébb!

BUÉK!   BUÉK!   BUÉK!

Nem, nem a Bud Spencer és Terence Hill főszereplésével, (ahol mindkét művész kettős szerepet játszik - de ez csak a hab a tortán) maholnap négy évtizede bemutatott és azóta is közönségsiker filmre gondolok.

Hanem nagyon is a blog témájában vagyunk.

fotó: Kettler Tibor

Aki részt vett a Kárpát-medencei Kisvasutak XXVII. Találkozóján 2022. március 9-én Budapesten, valószínűleg már sejt valamit. Igen!
SURÁNYI SÁNDOR - ügyvezető igazgató, GanzPlan Hungária Kft. előadásáról van szó 5 óra 13 perc 50 másodperctől.

De bizony mondom: a teljes (szűk hat és fél órás!) anyag is nagyon megéri a megtekintést!

Ebben az előadásban került bemutatásra a VILI 3. motorkocsi, illetve motorvonat, lévén itt nem egy, hanem két kocsiról beszélünk, amely jelenleg motor + vezérlő pótkocsi (M+vP) kialakítású.

Az igény a megrendelő részéről egy tiszta üzemű, gazdaságos, egyszerűen üzemeltethető, 100 ülőhelyes vonat volt, gyermekkocsi, kerekesszék elhelyezési lehetőséggel. Ebből -pénzügyi ok miatt- elsőre egy 70 személyes, a kerekesszék és babakocsi szállítását is biztosító, két egységből álló szerelvény valósult meg. De, nagyon előre szaladtunk, térjünk vissza előbb egy kicsit az Ősökhöz!

A VILI 1 és VILI 2. kocsikról többször volt már szó, a legutóbb ebben a cikkben.

Mindenképpen érdemes felfrissíteni a róluk való ismereteket, így sokkal könnyebb a VILI 3. megismerése.

Íme az előadás képei:
 

Ám igazából most VILI 4-ről is beszélünk, mivel a két kocsi járműszerkezete azonos, a vezérlő pótkocsi tulajdonképpen egy akkumulátor, motor és hajtáslánc nélküli VILI egység. A kocsi így motorosítható, a vonat pedig bővíthető.

A gyártást (bár sajnos sokkal kevesebbszer tudtam eljutni Paphegyre mint szerettem volna) végigkövethettem, ezt köszönöm Kettler Tibornak és Kettler Ádámnak, továbbá a Börzsöny 2020 Kft. valamennyi munkatársának!

A motorkocsi szekrényváza a kocsitároló csarnokban.

Motorkocsi a műhelyben, már a színterv is látszik!

Motorkocsi és balra a háttérben a vezérlő pótkocsi épül Paphegyen

Az összecsatolt szerelvény, a kép bal oldalán VILI 2 látszik. Azonos járműszerkezet és műszaki tartalom mellett, szemre két teljesen különböző jármű!

Utastér, a csatlás felőli kocsivégen szállítható a kerekesszék és/vagy babakocsi

"Mellettem az utódom, illetve inkább a leszármazottam." ... mondhatná VILI 2 és jogosan. Nem akarván "Őt" megbántani, nyitott oldalával és szingliségével inkább egy nagyra nőtt hajtánynak tűnik, mint komoly motorkocsinak. Pedig nagyon is az!

A kezelő pult klasszikusan egyszerű, a jármű vezetése is. A sebességet kell beállítani, és megy, hegynek föl völgynek le, annyival.
Természetesen villamos fékezéssel tartja a sebességet, és visszatáplál az akkumulátorokba.
A hidraulikus féket, és a rugóerő tárolós rögzítőfék oldását sűrített levegővel vezérli.
Ha 600 mm nyomtávú lenne, egy életem egy halálom, már vinném is Kemencére, (természetesen M+M vagy még inkább M+M+M változatban) legföljebb egy-egy jó homokszóró berendezéssel egészíteném ki a kocsik felszerelését. 

Az előadásból már tudjuk a fő paramétereket, amiket a következőkkel egészíthetjük még ki:
a tetőre helyezett napelemek töltési kapacitása: 9 kW,
a beépített akkumulátor teljesítmény 44,5 kWh.
Nyomtáv: 760 mm, de lehetséges ettől keskenyebb és szélesebb (pl. 600 és 1000 mm-es) pályákra való kialakítása is.

De lássuk a vonalon, próbafutás a Királyréti Erdei Vasúton:
 

Kismaros állomáson a peron mellett - kép: Kettler Tibor

Paphegy állomáson, jól megfigyelhető az utastér, a kocsik közötti mechanikus csatlás, és e fölött az elektromos, pneumatikus és hidraulikus vezetékek - kép: Kettler Tibor

Paphegy állomáson, jól megfigyelhető a vezetőhely és a tetőn a napelemek - kép: Kettler Tibor

És ami igazán fantasztikus, a Börzsöny 2020. Kft. ugyanabból a járműszerkezetből és műszaki tartalomból egy teljesen más hangulatú járművet, illetve szerelvényt alkotott. Ilyesmit eddig csak a nagy patinás gyártóktól láttunk.

JÓ UTAT neki, és nagyon várjuk a folytatást!

Egyszer volt, hol nem volt, Európa kb. Közepén: Helvécia.
Ma, ha a svájci átlagfizetést felszorozzuk a svájci frank - magyar forint árfolyammal, úgy gondolhatjuk: ott a kövek is aranyból vannak, és köztes részeket bankjegyek töltik ki. És igazunk is van, és nagyot is tévedünk.
Na ez hogy van?

Elektromos taxik Zermatt városban,
forrás: https://www.matterhornchalets.com/2017/10/10/electric-taxis-zermatt/

A mai "BezzegSvájc" sok-sok évszázadon át egy jelentéktelenül szegény ország volt a kontinensen. A középkorban a jólétet jelentő mezőgazdasági terület és hajózható folyó, alig-alig van náluk. A jó helvétek (legyenek francia, német, vagy akár olasz ajkúak) akkor tudtak megélni, ha minden fűszálat, gallyat megbecsültek.

Aztán eljött az ipari forradalom, és ennek folytatásaként az elektromos átállás (nyugi! még semmi akksi, még csak turbinák, dinamók, generátorok, transzformátorok - vagyis a nagy esésű folyókra alapozott tiszta elektromos energia!)
DE
a hozzáállásuk nem változott meg!
Továbbra is minden morzsa élelem, minden szál fű takarmány és minden gally, tüzelő - jó, ez utóbbi nem, villannyal fűtenek.

Tehát pocsékolás az NINCS!
Pedig nekik ma igazán volna miből, de a lelkületükkel ez tökéletesen ellentétes.
Ez kell tudnunk, hogy a Zermatt városi történetet megértsük.

Szóval itt van ZERMATT városa, Svájc déli részén. Az 1960-as évektől a pompás természeti értékek mágnesként vonzották a turistákat, az egész világról. A városban ekkor a fő közlekedési eszköz a szekér és a konflis volt. Nem vicc. Persze akadtak már motorkerékpárok és autók is, de kevés.
A városi személy és áruszállítás gerince az Imboren (lehet nem jól írtam, akkor bocsi) család vállalkozása volt, sok szekérrel, konflissal és még több lóval.
A szezonban áradtak a turisták, tehát, ha Imborenék nem akartak elégedetlen utasokat, és a meghagyott piaci résbe betörő konkurenciát - márpedig nem akartak! Egyet tehettek: bővíteni kellett a jármű parkot és a vonóerőt.
Jó, de mi lesz szezonon kívül? A konflisok még csak betolhatók a hátsó udvarba, enni sem kérnek, de a lovak nagyon is! Őket nem lehet hónapokra leállítani!
Mint már láttuk: a svájci lélek takarékos. Egy feleslegesen nagy lóállomány nem fért bele a gondolkodásba. Hiába voltak lovas fuvarosok régóta, a gazdaságosság érve erősebb volt a hagyománynál.

Így már az 1970-es években elkezdtek foglalkozni az elektromos járművekkel, igen logikusan, hisz' a helyben termelt elektromos energia rendelkezésre állt! A szükséges utazási/szállítási távolság nem volt nagy, a korban pedig már egész jó elektromos targoncák léteztek - gondolom ők lehettek a kiindulás.

A konflisokat a következő években elektromos minibuszokra (szemre leginkább: nagyra nőtt villanytargoncákra) cserélték, ma csak ilyenek futnak. A családnak saját gyártó műhelye van (nyilván a szekereket és konflisokat is készítették valahol) ahol évente kb. egy tucat új jármű készül.
Mondjuk erre: rendelnének Kínából az Ali Expresszen, több is jönne, és hamarabb.
Persze.
De Ők svájciak.
Nem baj, ha lassabb és drágább (bár az se biztos, mert nyilván van jóféle védővám rendszerük a külvilág ellen) de Ők a saját munkásnak adnak munkát.

Szóval így alakult, hogy Zermattban ma NINCS BELSŐÉGÉSŰ MOTOROS JÁRMŰ, és tök jól elvannak.

Világos, hogy a zermatti modell még Svájc többi városára se alkalmazható egy ez egyben másolással, nem hogy Helvécián kívül, de érdemes tudni róla.

A szemét kezelésük azonban mindenkinek példa értékű! Préselő konténerek, amik hívják a szállító autót, ha megtelletek! Sok fér bele, és nincs felesleges menet!

Aki eddig bírta az olvasást, annak jutalmul MAGYARÓSI CSABÁÉK FILMJE

amiből sok-sok mindent megtudhatunk!